外地人对一座城市的最初印象，往往从出租车开始。上海的出租车可谓全国的榜样。车多，招手即停；正规，里程表计价，从不绕路，童叟无欺。车里还贴着司机的工 牌，方便乘客投诉。
然而，这个好榜样却轻而易举地让打车软件攻陷了。从去年开始，上海出租车拒载的情况多次发生。明明亮着“空车”灯，你在路边招手却很少有车会停——都去接单了。
去年年初以来，为了争夺市场，滴滴和快的两大打车软件开始给司机和乘客发放补贴。两家公司短短几个月就烧了20多亿元。司机挣得多了，乘客也获得了实惠。快的是阿里的，滴滴是腾讯的，中国最大的两家互联 公司，财大气粗，不在乎这几个钱。
不过别忘了，免费的，往往是最贵的。倒贴的，会不会更贵？
当司机们都装好了打车软件的时候，两大公司不约而同停止了补贴。看上去拼得你死我活，其实是合作了一把。征服了出租车市场，滴滴和快的很快都推出了各自的专车服务，直接叫板出租车公司。汽车租赁公司加入了，有车白领也加入了。下班路上载几个人赚点外快，很方便，何乐而不为？
但出租车司机们不干了，他们开始抗议专车软件抢市场，抗议公司收高额的份子钱。于是，今年1月以来，全国至少8个城市发生了出租车罢运事件。可当初是他们不遗余力地推广了打车软件，受了“招安”。他们自己把自己出卖了……
现在打车软件已经植入到微信和支付宝中，使用的频率会越来越广，对出租车行业的颠覆是迟早的事情。打车软件的商业模式也日渐清晰——摧毁传统的出租车公司，占领这一市场。只是这样一来，出租车司机们又将何去何从呢？
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