软件订阅收费成车企利润源，九成中国车主愿为车联 付费

随着智能化汽车的不断兴起，汽车上的软件订阅也开始快速成长。智能硬件的不断增加，也让车辆像手机一样成为软件服务的一个重要载体，汽车软件服务服务业务也让车企越来越重视。

“来自软件的订阅收入对任何公司来说都像金粉一样。”毕马威（KPMG）英国汽车业务负责人Richard Peberdy在接受采访时说道，“苹果公司基于软件的服务利润约为70%，大约是iPhone硬件的两倍。传统汽车公司习惯10%的利润率，但新公司想做些改变。”

一个典型的案例是世界第四大汽车公司Stellantis集团在2021年12月举行的“软件日”上明确了“软件定义汽车”的收入数字：到2030年，集团软件收入将达到200亿欧元，届时集团将拥有3400万台联 汽车。

目前，Stellantis集团在全球大约有1200万台联 汽车，其中有40万订阅消费者，软件收入4亿欧元。

Stellantis集团的首席财务官Richard Palmer透露，2024年集团完成新平台架构更迭后，订阅服务的收入将明显增加。其中，“配置需求购置”单项业务会每年增加60%的收入。比如，花钱解锁新仪表，更好的声音品质，车内WIFI和在线视频等。

作为软件收费订阅这个商业模式的坚实拥趸，中国公司蔚来即将在今年3月28日即将开启交付的轿车ET7上提供高等级的NOP领航辅助与NAD自动驾驶功能。不过，用户使用该项功能需要每月支付680元。

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌的定义中，“NAD自动驾驶”是一种服务而非功能。在他看来，ADaaS方式收费会比现在的成单率更高，一辆车在全生命周期都有收入的可能，对用户也会更友好。

管理咨询公司德勤的调查显示，90%以上的中国消费者愿意为车联 付费，其中25%到30%的消费者的支付意愿超过5000元。

按级分类的自动驾驶是最容易实现收费订阅的领域，目前针对自动驾驶，汽车公司有两种收费方式：一次性付费和按月、季度、年收费。

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