硬件与软件的同步提升，江淮德国VDA质量标准体系解析

VDA是什么？

不知您是否发现，无论来到国内的哪座城市，还是国外的哪个地区，只要那里出现了麦当劳或者肯德基餐厅，进去点上一份套餐，它们的产品形态和口味最大限度的保持着一致。不过对于一盘宫保鸡丁来讲，即使你不离开北京市的三环范围，各家餐馆的口味也不尽相同，味道或许会更酸、或许会更甜，甚至可能会吃坏肚子，同样为宫保鸡丁，产品一致性的差异如此之大，就是我们身边最常见的质量标准和质量体系不统一的体现。

反观汽车工业，质量体系和标准的建立更是重中之重，一旦出现质量的缺陷，或许没有吃坏肚子这么简单。因此各家车企都在执行着国家层面和企业内部的各种质量标准和质量体系，而对于江淮大众来讲，随着首款产品思皓E20X的推出，来自德国的VDA质量管理体系也被全面的引入到江淮产品制造当中。

VDA带来哪些改变？

不仅是多达几卷的书面标准，支撑VDA的还包括了硬件部分的投入。为了达到VDA质量管理体系的要求，江淮汽车斥资两亿元进行生产线升级，其中包括诸多的检测设备和制造工具，很多环节取代了人工的介入，降低了人为失误的可能性，提高了效率和精度。

对于车辆“四门两盖”（四个车门、发动机舱盖、后备厢盖）的精度检测，江淮此前采用人工+模具的检测方法，检测一辆车的时间在一个半小时左右，不仅检测精度低，并且检测效率也不高。在引入了VDA标准的蓝光检测设备后，检测效率提升了42%，并且检测结果直观、可追溯，出现的精度偏差可直接通过图像显示，3个小时内就可对上游生产线进行调整，目前采用每20辆抽检一次的检测频率。

在焊装环节，为了提升焊接质量、检测焊点强度，江淮引入了超声波焊点分析仪对白车身焊点在线进行超声波无损检测，相比之前将焊点人为破坏性撕裂检测焊接强度的方法，提高了检测效率，也做到了对车辆的无损检测。

当然，有了硬件部分的支撑，VDA质量体系了还包括了高素质质量管理团队的“软件层面”建设。目前江淮内部已培养出50位VDA评审工程师队伍，他们的出现提升了江淮发现问题的能力，之前很多质量检测空白和模棱两可的判断标准也被填补。

落地产品是什么？

嘉悦A5的中控台采用全触控设计，多媒体控制和空调控制被集成到了一块竖向比例的大屏中。作为一款掀背式轿跑车，内饰的运动感营造被江淮视为重点，新车前排座椅采用了一体式设计，座椅内部填充物偏硬，与身体的贴合性一般。

嘉悦A5在前排座椅调整到最低的位置后，可以为身高1.73米的体验者提供四指的头部空间；后排车顶有内凹处理，因此使头部空间得到了一定的释放，后排头部空间为一拳，腿部空间在两拳以上。后排地板中央有凸起，但宽度可以容纳中央座位乘客双脚的踩踏，在一定程度上弥补了舒适性的不足。并且后排还出现了空调出风口、两个USB接口和带有两个杯架的中央扶手。

动力部分，嘉悦A5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，最大功率与大众1.4T高功率版保持一致，但峰值扭矩相差40牛·米。传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。

总结：

“怎么好装怎么装”、“怎么装好怎么装”，看似语义相近的两句话，但细细研究却是截然相反的含义。对于江淮的质量体系而言，在大众标准做背书和德国VDA质量体系的引入下，我们有信心相信江淮会在产品质量上得到提升。不过正所谓引入标准并不难，严格执行不简单，相比做事严谨甚至有些死板的德国人来讲，德国VDA标准最终的执行力度，在我们的产业工人面前是否会有所打折，我想这或许需要江淮投入更大的努力。