八万吨超级大转体
2019年7月30日凌晨
经过90分钟惊心动魄的
空中“飞越”后
重达8万余吨超长转体双翼斜拉桥——
河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥
实现空中完美转体合龙
打破了世界桥梁建设史上
转体重量、转体跨度、转铰直径的纪录
子塔转体桥梁
长204米重3.5万吨
母塔转体桥梁
长263.6米重4.6万吨
约70分钟完成转体
再来回忆一下这震撼的一幕
跨京广铁路大桥采用145+240+110米双塔单索面预应力混凝土斜拉桥结构形式，全长495米，桥宽39.7米。母塔桥面以上高68米，子塔桥面以上高53米，采用火炬桥塔造型。横向斜拉索设置主梁中央，全桥共设42对斜拉索。桥下从北向南依次跨京广铁路21股铁路线及多条城市道路……
中建交通第一项目部总工程师姜薪介绍，大桥打破了2016年由唐山二环路项目上跨津山铁路斜拉桥创造的转体球铰3.3万吨承载力的世界纪录，这是一个从量变到质变的工程。
中铁设计集团公司副总工程师徐升桥表示，为减小对铁路站场及京广铁路安全运营的影响，设计采用子、母塔双转体法施工，转体重量分别为3.5万吨和4.6万吨，母塔转体长度263.6米，转体重量和转体跨度均刷新了世界纪录，技术复杂，难度巨大。
这么重的桥梁是如何旋转的呢？
据央视 道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。
转体球铰示意图
那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？
重点就是这个重达70多吨，直径61.48米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。
正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动49.3°角，子塔逆时针转动50°角。
而本次的这座桥梁子母转体总重达8.1万吨，相当于5万辆小轿车的重量，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，该转体斜拉桥总工宋普河介绍，这在世界同类桥梁施工中是前所未有的，转体跨度和重量都创造了世界同类桥梁之最。
这还没完，还有更牛的↓↓
世界首例“五桥同转”
还记得2020年8月刷屏各大媒体平台的
世界首例 “五桥同转”吗？
2021年9月29日，它正式通车了！
重庆市快速路二横线西段项目
由中建集团旗下中建五局投资、中建隧道承建
该项目是世界首例“五桥同转”
全长14.4公里
集特大桥梁、特长隧道
集群式转体、全互通立交“四位”一体
建设过程中刷新多项世界纪录
包揽1个“世界首例”、1个“全国首例”
斩获世界级奖项1项、国家级奖项6项
桥梁、隧道有何特色？
刷新了哪些世界之最？
跟小编一起探秘“五桥同转”超级工程
为何要转体施工?
作为重庆市重点民生工程
快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条
其中的五座桥梁需要跨越
渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线
高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过
转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米
梁底距离铁路接触 顶端仅0.5米
铁路高速运营时
沿线施工须全部停工
为确保铁路正常运营
中建集团提出
五座桥梁采用“同步转体建造”方案
即“先异位浇筑、后同步转体”的
桥梁施工方案
即项目先将快速路五座桥梁建成
再在90分钟的铁路夜间“天窗期”内
同步转体对接
一起回顾
世界首例 五桥共跳“芭蕾转体”
↓↓↓
，时长00:29
2020年8月21日凌晨1点55分
重庆市快速路二横线项目
跨越渭井、蔡歌铁路主线桥
“三线五桥”集群式转体成功
并刷新多项世界记录
施工2年、策划2个月
布置2周、试转调试2天
正式转体82分钟
完成了最大角度88度
5座21500吨桥梁空中转体
实现完美“牵手”
“三线五桥”集群式转体
刷新“大跨度集群式转体里转体桥数量最多
3座以上大跨度集群式转体吨位最重
首次同联多T构转体桥”3项世界纪录
在同一区域、同一平面
一次性同时异步转体
总重量达2.15万吨
相当于1.5万辆小汽车的重量
为确保“五桥同转”顺利完成
中建集团项目团队在转体前
进行了大量数据计算、反复模拟推演
采用误差为0.1毫米的精密仪器实时监控
确保球铰安装精度控制在0.5毫米
转轴中心精度控制在1毫米
满足桥梁转体超高精度的同时
提高安装速度
研发使用“三线五桥转体检测平台”系统
为转体施工配备“汽车智能泊车辅助系统”
展现五桥同转的全景影像
扫除转体盲角
“五桥同转”的完美“牵手”
为中国桥梁转体建设
提供了宝贵经验和成功案例
声明：本站部分文章及图片源自用户投稿，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！