首个自主研发车用操作系统发行！国产汽车“少魂”难题，能否解决

现如今的公路上，也许你看到最多的车品牌就是比亚迪，比亚迪连续几个月蝉联国内新能源车型的销冠，取得的成绩有目共睹。刚刚过去的9月，比亚迪汽车以200973的月销售成绩（其中包含混动车型106,032辆，纯电车型94,941辆）成为首个单月销量超20万辆的自主品牌，并成功超越特斯拉，夺得月度、季度以及年累计全球新能源销量冠军宝座。

这个成绩的取得，并不是偶然，而是比亚迪十年如一日的在新能源技术上的研发投入，并不断积累经验的过程。而本次比亚迪销量的再次突破，秘诀在于比亚迪的e平台3.0和其自主的车用操作系统BYD OS。

如果说比亚迪的三点技术、刀片电池解决的是新能源汽车的动力问题，那么，比亚迪的e3.0和BYD OS解决的便是新能源汽车的“灵魂”问题。

2021年比亚迪发布的e平台3.0版本，能够将整个平台将会覆盖紧凑型A级车到大型C级车，更是实现了整车架构平台化化。

和e平台3.0版本一起发布的，还有中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统BYD OS，这也是我国第一个批量生产的车配电脑操作系统。BYD OS可以让系统软件和全车硬件配置的彻底解耦，完成全车的不断进化。可以实现更快的功能迭代速度，并且提供更好的人车交互体验、自动驾驶体验。

比亚迪OS基于安卓系统开发，这也意味着，比亚迪的操作系统上可以尽享海量APP，任何安卓APP都应有尽有。不管是常用的导航系统，还是第三方地图高德地图、百度地图、腾讯地图，包括看电影的视频软件都可以在比亚迪的车上搭载，如果想在车上刷抖音，甚至还可以切换横竖屏幕模式，可以说这款系统可以服务大部分车辆驾驶场景。

BYD OS的发布，不仅将大大提升比亚迪时常被人诟病的智能化能力，缩短其与特斯拉等顶尖新能源车企在智能化上的体验差距，也对整个中国的智能 联汽车领域意义重大。

车用操作系统被喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。当前，国外厂商QNX、Linux、Andorid是底层汽车操作系统的核心玩家，中国的操作系统在世界范围内还很难分一杯羹。在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。

工信部原部长苗圩“在车用操作系统发展趋势方面，‘缺芯’已被重视，但‘少魂’易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性，但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、 联化胜负的关键。”比亚迪这次的整车操作系统令人鼓舞，但我们要看到BYD OS还是基于安卓系统开发，中国车载操作系统的开发，未来路还很漫长。