2022年11月10日，中国汽车工业协会发布《软件定义汽车产业生态创新白皮书》（V1.0 版，文尾附下载地址）。今天要和大家谈谈什么是《白皮书》？《白皮书》对于数码世界意味着什么？下面用最通俗的语言来介绍。
（图1：白皮书）
为什么要发布《软件定义汽车产业生态创新白皮书》？
我之前在几篇文章里也曾讲到，随着万物互联，乃至万物智联时代的即将来临，汽车已经不仅仅是汽车，而是和智能手机一样，同样属于人们数码生活中最为重要的智能工具之一，我们将从这一代起的汽车定义为“智能汽车”。
大家看到智能两个字会想到什么？对，智能手机，那么它同样需要硬件（汽车）、操作系统（OS）、应用软件（App）。
（图2：智能汽车）
我们按智能手机的角度通俗点去理解，将来的汽车硬件就等同于手机没安装操作系统之前的裸机，可能大家都是一样的、很难区分高低的，而真正定义这一台汽车的体验的就是中间层的操作系统（等同于手机的操作系统），以及用户直接操作使用的软件（等同于百度地图、微信、支付宝、谷歌浏览器等）。
所以，“软件定义汽车”是必然的，进一步讲，将来的汽车产业生态会是怎么样的呢？这就需要我们马上去思考、去规划、以及去实施。正如华为王军在会上所说的，将来的汽车，硬件能力决定用户体验下限（基本需求），软件决定汽车的体验上限（智能化、交互能力）。
（图3：未来汽车开发模式）
《软件定义汽车产业生态创新白皮书》的意义在哪？
《白皮书》主要是为了解决类似于现在在智能手机上出现的两大痛点，如果不做好规划与发展，将来在智能汽车上也必然会出现。
一是，如果将来汽车底层的操作系统（OS）出现五花八门怎么办？这样一来不仅会增加重复开发成本与代价，还在标准与接口上也无法实现很好的统一，那何谈智能互联？
二是，再也不能出现PC、智能手机时代主要操作系统完全掌控在外国人手上的情况了。否则将来你造出来的汽车就是没自己“灵魂”的工具，分分钟是会被“卡脖子”的，甚至于数据安全也得不到保障，正如360周鸿祎所说的，现在人家的 络攻击部队已经很恐怖了，我们要未雨绸缪啊！
（图4：智能汽车软件功能）
所以，《白皮书》就是为中国汽车生产厂商、中国自主的操作系统、以及广大软件厂商准备的行动纲领，就是要告诉大家，将来华系汽车我们要自己掌控操作系统和软件层面上的自主权，我们还要将这些东西输出到国外去。
《白皮书》还同时描绘了智能汽车产业上不同层次产业链的红利与分成方案。
开源鸿蒙能成为唯一的操作系统吗？
有可能，但很难。随着智能汽车这一概念被定义，各方都看到了这一万物互联时代的巨大红利，纷纷加大这一方面的投入力度，截至目前，除了华为基于鸿蒙开发的车机系统外，还有包括百度、腾讯、小米、魅族、东软等企业已经发布了自己的智慧车机系统。
（图5：鸿蒙OS）
而传统车企正如上汽集团的陈虹董事长说的一样，谁都不想将“灵魂”交给第三方车机公司，所以传统汽车生产厂商们也在行动，要么就是推出自己深度优化的车机系统（很乱，数不清是基于什么开发的），要么就是纷纷找手机厂商或软件公司共同开发属于自己的智能汽车操作系统。
（图6：魅族的 FlymeAuto 车机系统）
但《白皮书》也说了，我们需要一套统一标准、统一接口的操作系统底层架构，这也可以理解为政府层面希望我们能找到一套统一底层，且开源、完全自主的、还能升级迭代的架构，类似于linux。而不是像今天的智能手机一样，大家用的都是把控在谷歌、苹果手上的安卓、IOS一样（华为除外）。
所以说，开源鸿蒙能不能成为将来智能汽车操作系统唯一的底层架构，就要看各方怎么协商与妥协了，毕竟政府层面只能建议，而不能直接下行政命令让你必须用的，华为方面也不可能直接开这个口。
（图7：万物互联）
展望未来。
在未来很长的一段时间内，成熟的新能源车必然是以电动汽车为主的，而我国在电动汽车的硬件上已经形成了完善的生态链，并且能够完全自主，甚至于开始领先世界。展望未来，在软件层面我们必须加快脚步、团结同心，打造出一个属于我们自己的、完整的软件生态链，那么在未来，我国的汽车产业将永立世界桥头之堡。这不仅仅是汽车产业的事，也同样是操作系统与软件厂商的新红利时代。
（图8：白皮书封面）
【结束】
标签：中国汽车工业协会发布《软件定义汽车产业生态创新白皮书》
话题：#数码早观察##世界早观察#
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