东风西渐：波兰-韩国军事合作

7月27日，波兰政府宣布和韩国达成历史性的军事合作协议，将以145亿美元的总价采购1000辆韩国产K2主战坦克、672辆K9自行火炮和48架FA-50轻型战斗机，相当于2022年波兰整个年度的国防开支。此举将彻底改变波兰军队的装备构成和国防工业的发展方向，对世界军贸格局也会产生重大影响。

K2主战坦克

K2“黑豹”主战坦克由韩国国防发展局（ADD）和现代乐铁共同研发，用于替代韩国陆军现役的约800辆M48坦克。研制工作从1995年开始，头两年进行了功能、性能、外型等方面的概念性研究，1998年到2002年进行具体设计和主炮、自动目标瞄准装置、自动装弹机、操纵系统方面的核心技术攻关。2003到2007年制造了5辆原型车进行技术与性能验证，2008年9月韩国国防采办计划管理局（DAPA）宣布K2达到设计要求，研发阶段圆满结束。

虽然韩国希望新一代主战坦克尽可能多地采用国产技术设备，但是在K2身上仍然处处体现出典型的韩国式“拿来主义”。如果说K1A1坦克是缩小版的M1A1，K2则是缩小版勒克莱尔炮塔+豹2A6火炮+欧洲动力包的混合体。

> 前为K1A1，后为K2

早期设计阶段曾考虑过一款无人炮塔方案，后来被放弃仍然采用有人炮塔。另一个方案计划采用莱茵金属公司研制的NPzK-140 140毫米滑膛炮，但随着德国“新装甲平台”计划的中止无疾而终。

K2最后采用的是ADD和现代威亚联合研制的国产CB08型55倍径120毫米滑膛炮，它虽然和莱茵金属的Rh-120 L/55（豹2A6主炮）有渊源，但实际为仿制品，并非引进许可证生产。身管长6.6米，比K1A1的KM256型主炮长1.3米，炮口初速达到1800米/秒（K1A1为1700米/秒），精度和穿深都得到提高。

配套的弹药为国产K279改进型钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹（2000米距离穿深为640毫米）和K280多用途破甲弹，也可以发射标准的北约120毫米坦克炮弹，包括从德国引进的DM53穿甲弹（2000米距离穿深为680毫米）。

自动装弹机结构和法国勒克莱尔坦克的尾舱平推式自动装弹机非常相似，尾舱可容纳16发待发弹（勒克莱尔为22发），总备弹数40发，车组人数减少到3人，射速达到每分钟10发。

> K2NO炮塔顶部泄压板打开后的内部结构

K2的炮塔延续了韩国坦克的外型特点，显得非常扁平，正面投影面积相当小，正面和侧装甲近乎垂直。炮塔和火炮采用EGTDS全电驱动系统，安装了更高效的稳定系统，运转时震动小、噪音低。辅助武器为一挺12.7毫米K6重机枪和一挺7.62毫米同轴机枪。

虽然韩国方面宣称由浦项制铁研制的复合装甲可有效对抗自身L55炮发射的脱壳尾翼稳定穿甲弹，但外界仍然怀疑其防护性能。从外观看炮塔前端到车长周视镜的距离并不是很大，而体型相当紧凑的K2战斗全重达到55吨，显示其复合装甲的水平并不高，侧面和顶部装甲厚度更薄，需要加挂反应装甲提高防护力。

炮塔尾部右侧的储物篮里携带的是潜渡用的三节式通气管，自带通气管在现代主战坦克中非常罕见，显示出韩国陆军对坦克涉渡能力十分重视。

K2引进了法国泰雷兹集团的先进火控技术，在主炮防盾上方安装有激光测距仪，KGPS炮长瞄准镜和KCPS车长周视镜从K1A1升级而来，热像仪具有4倍、15倍、30倍和60倍4级放大倍率，性能达到M1A2SEP的水准。

> 车长控制面板

> 炮长控制面板，右侧是辅助光学瞄准镜

车长具有超越射击能力，紧急情况下可以由2名车组甚至1人操纵坦克。作战管理系统和美军的车际信息系统类似，可以和友邻地面部队及直升机共享数据信息。

> 从这张图可以看到K1A1和K2的光瞄系统一致，K2没有装填手，炮长位于左侧

韩国从K2研制之初就希望能实现动力系统国产化，由现代斗山工程机械公司仿制德国MTU产品研制的DV27K型1500马力4冲程水冷涡轮增压柴油发动机，与S&T动力公司负责研制的EST15K型自动变速箱（6个前进档、3个倒挡）构成动力包。配合55吨的车重，单位功率达到27.2马力/吨，和勒克莱尔相当（27.5马力/吨），远超挑战者2（18.7马力/吨）和豹2A6（23.7马力/吨）。

2011年3月和2012年4月，韩国国防采办计划管理局（DAPA）2次宣布国产动力包的可靠性和耐久性无法达标，服役时间不得不推迟。在2015年交付完毕的首批100辆量产型K2采用的是德国原装的MTU MT-883 Ka504 12缸水冷柴油发动机和伦克HSWL295 TM自动变速箱（5个前进档、5个倒挡），实际上就是勒克莱尔和挑战者出口型所用的欧洲动力包。第二批次106辆改用获得认证的国产DV27K型发动机，但S&T变速箱仍然无法通过耐久性测试，不得不继续采用伦克变速箱，2020年交付完毕。

> DV27K发动机

第3批次54辆将在2022到2023年间生产，配置和第2批次相同。这也意味着经过近20年的努力，韩国仍未能完全掌握主战坦克动力包的设计制造技术。相比之下我国目前所有新型自用和出口型主战坦克都实现了一体化动力包国产化，大幅度提高了战场维护和快速抢修能力。

当然K2也采用了不少韩国自行开发的设备和软件。全数字化火控系统中集成了ATDTS自动目标检测和跟踪系统，敌我识别系统在识别出敌车后炮塔将自动旋转瞄准目标并进行激光测距，系统计算提前量自动开火射击移动目标。该系统还可通过车际数据共享战场态势，防止坦克编队重复攻击同一目标。

K2最大的外观特征是在炮塔正面安装了2套毫米波雷达。韩国地形崎岖，坦克在移动中射击时即使配备了双向稳定系统也可能因为突然的颠簸而脱靶，该毫米波雷达将扫描50米外的地面起伏情况，预测到颠簸时火控系统将略微延迟火炮的击发，等火炮重新瞄准目标后再发射。

另外K2还有一项特殊技能，就是依靠液气悬挂系统抬高车体，令主炮仰角达到接近迫击炮的24度，在毫米波雷达的间瞄引导下发射KSTAM“韩国灵巧攻顶弹药”。这是世界上首款由坦克炮发射的末敏弹，射程达到8公里，在目标上空打开降落伞旋转降落并扫描战场，发现装甲目标后触发破甲战斗部打击薄弱的顶装甲。用这样的射角还能以抛物线弹道攻击5公里外悬停的直升机。

K2的液气悬挂系统名为ISU臂内悬挂单元，每个负重轮的液气悬挂都可以单独调整，提高车辆的通过性。车体可以前后左右任意方向倾斜，适应复杂的山地地形，还可以整体下降40毫米降低车身高度，在掩体后只露出炮塔射击。DTTS动态履带张紧系统可以在各种运动姿态下维持适当的张力，保障行动部分的平顺运行，令K2的公路行驶速度达到70公里/时，越野速度为52公里/时。

在最初的原型车上曾经试用过KAPS主动防护系统，利用毫米波雷达和热成像仪探测来袭弹药，发射拦截弹实施硬杀伤。但因为预算问题该系统于2014年被取消，今后视预算情况再添加。

从纸面数据看K2相当强大，在各种媒体评出的世界坦克排行榜上都能进入前十甚至前五，它的主炮威力介于豹2A6和勒克莱尔/挑战者2之间；动力系统直接采用欧洲动力包，机动性和勒克莱尔相当达到西方三代坦克的最高水平；融合美、法技术精华的信息化作战系统十分先进；唯有防护能力有疑问。

但K2的主要子系统均为引进或仿制产品，因为韩国军工水平仍有不足，火炮、弹药、发动机的性能都达不到原装水准，再加上850万美元的世界主战坦克最高单价，量产8年来只生产了2个批次206辆。在东亚地区，K2可超越日本的90式和10式主战坦克以及朝鲜新推出的高仿M1坦克，但面对俄罗斯的“阿玛塔”、我国的99A、美国的M1A2SEP3等重型主战坦克仍将落于下风。

韩国于2008年向土耳其转让了K2的设计制造技术，土耳其在此基础上自行开发了“阿尔泰”主战坦克，2018年11月投产，计划分4个批次生产1千辆。这两种坦克的主要部件基本相同，土耳其也分批次用国产化产品替代韩国原装设备，但”阿尔泰“坦克没有配备自动装弹机，为4人制车组，增强了装甲防护能力，车重增加到65吨，采用7对负重轮。

波兰是K2的第一个真正的海外用户，采购合同分为两个部分。第一部分180辆K2由现代乐铁从2022年开始生产并立即交付，这实际上就是原来为韩国陆军生产的第4批次183辆，为了支持出口不惜推迟了本国的订单。

第二部分820辆为安装波兰要求改进的K2PL型，在保留主炮、自动装弹机和悬挂系统的基础上加长了车体，增加了第7对负重轮，弹药和车组成员分离储存，在车体和炮塔上增加可拆卸的附加装甲。

K2是针对韩国战场环境特化设计的，坦克在地幅狭小的山地作战时侧翼可以得到友邻部队或者地形的充分掩护，因此装甲防护都集中于正面弧度，侧装甲非常薄弱，甚至没有采用复合装甲。而波兰的东欧平原一览无余，必须加强侧面防护。K2PL安装了KAPS主动防御系统，在炮塔顶部加装了一部遥控武器站，动力舱周围增加了防护破甲弹的 状隔栅，但取消了潜渡设备。

K2PL将从2026年开始按许可证在波兰本土生产，替换现役老旧的T-72和PT91坦克。但到目前位置还只有计划和模型，并未展开具体的设计，是否配备波兰的光电和通信设备还不确定。第一批K2届时也会在波兰进行改装，升级到K2PL标准。

现代乐铁面向中东市场还推出了K2M，M即代表中东。它和K2PL结构相似，也是7个负重轮，但没有配备炮塔顶部的雷达告警系统和KAPS主动防御系统。

此外韩国还在积极向挪威推销K2NO型，用于替换豹2A4，它将安装以色列“战利品”主动防御系统并增强装甲防护，维持6个负重轮，目前正在和豹2A7+竞争。

这三种变形车显示出K2具备相当优秀的模块化定制能力。

> 从左到右：K2M、K2PL和K2NO

K9自行火炮

K9“雷鸣”是韩国自行开发的第一型大口径自行火炮，由ADD和三星航宇共同研制，韩华防务集团制造。研发过程相当曲折，从1989年起的10年间在动力系统、火炮、弹药等各方面都遭遇了很大困难，1997年3辆原型车中的一辆在3分钟18发急速射测试后因为发射药燃烧不完全发生严重火灾，造成科研车组人员2伤1亡。1998年10月定型时国产化率为87%，原计划首批量产火炮交付陆军，但因为1999年6月爆发延坪岛海战，当年底下线的第一批次被调拨给驻延坪岛的海军陆战队。

K9的整体布局继承自韩国授权生产的M109A2（韩国型 为K55），载员5人，战斗全重47吨，焊接车体和炮塔采用浦项制铁提供的装甲钢，可防御155毫米弹片和14.5毫米穿甲弹。

动力系统为双龙重工授权生产的MTU MT881 Ka-500 1000马力柴油发动机（德国的PzH -2000同款）和S&T动力公司授权生产的艾利逊X1100-5A3型变速箱，配合引进英国许可证本土生产的液气悬挂系统（国产化率为70%），最大公路速度达到67公里/时，可以在沙漠、雪地、山地等复杂地形作战，也可以作为自行海岸炮打击水上目标，机动性在世界自行火炮里属于顶尖水平。

和K9配套的还有K10弹药补给车，采用相同底盘，车重也是47吨，可以携带并自动装填104枚155毫米炮弹和504个发射药包。车组成员3人，只需一名装卸员监控全自动状态系统，补弹速度为12发/分。

K10自身可在37分钟内装载全部所携弹药或在28分钟内清空弹舱。它的独特之处在于采用车头对车尾的补弹方式，和传统的车尾对车尾方式相比无需掉头，缩短了补给准备时间，提高了对接精度。

2013年韩国开始研制K9A1改进型，安装了APU辅助动力装置，驾驶员夜视设备升级为热像仪并配备了后视摄像头，在惯导系统中集成了GPS，升级了火控系统和自动化操纵系统，新研制的火箭助推炮弹射程达到54公里。K9在返厂大修时将升级到K9A1，第一辆已经于2018年交付。

目前在继续研制K9A2，改进工艺后身管寿命从1000发增加到1500发；安装自动装弹机将车组人数降到3人，射速达到9-10发/分；炮塔驱动系统从电液驱动改为全电驱动；安装遥控武器站和空调；增强底部反地雷装甲。远期还将开发K9A3，采用无人操纵技术，发射滑翔弹药射程预计达到100公里。

除了韩国自己装备1136辆，K9外销成绩相当好。土耳其引进了K9的生产技术，进行本土化后推出了T-155“风暴”自行火炮，芬兰、挪威和爱沙尼亚采购了整车（部分为二手车），印度、澳大利亚和埃及则购买了许可证在本土生产，英国也将采购用于替换AS90，外销总数已超过600辆。

> 印度部署在拉达克的K9

波兰国产的“蟹”式自行火炮和K9也有渊源，本国研制的UPG-NG底盘存在结构缺陷和质量问题无法满足要求，和重达20吨的英制AS-90M炮塔不匹配，应急更换为K9的底盘，共采购120台，24台由韩国制造，其余96台按许可证在波兰生产。52倍径火炮先后更换过3次，2011年版本使用的是法国Nexter集团（原GIAT工业集团）的产品，2016年量产版换装莱茵金属的炮管，2019年起又替换为波兰国产火炮。

到目前为止“蟹”式自行火炮生产了80辆，今年捐赠给乌克兰18辆，波兰陆军剩下62辆，还有42辆的订单没有交付，受产能影响要到2026年才能完成。6月7日波兰和乌克兰签署协议再采购9个连54辆，价值7亿美元，而波兰此前也向韩国采购了更多的K9车体。

> 最新的图像显示乌克兰的“蟹”式被用到炸膛了

耗时18年以攒机方式拼凑出来的“蟹”式自行火炮终归是一款不算成功的产品，在持续向乌克兰输出自行火炮的同时，波兰武器集团和韩华防务集团签署框架协议，和K2坦克一样分两批次采购672辆K9系列。第一批次48辆为K9A1，2022-2023年间交付。第二批次624辆为波兰定制版K9PL，集成波兰国产通信和作战管理系统，先期由韩国制造，2024年开始交付。韩华波兰工厂投产后将于2026年起在本土制造，K9A1也将升级到K9PL标准。

K9是PzH2000之后世界上第二种进入现役的52倍径155毫米自行火炮，和各国现役的M109、AS90等32倍径火炮比射程更远、自动化程度更高。不过和PzH2000以及我国的PLZ-05自行火炮相比，K9无论是射程、射速、精度、弹药威力还是可靠性、国产化率都有所不及。

> PzH2000

K9从1999年服役开始麻烦不断，2010年9月发现有38辆车的发动机出现汽蚀问题。在当年11月的延坪岛炮战中，参战的6辆K9有一辆因为装药错误导致炮弹卡在膛内；朝鲜近失弹击伤3辆，只有3辆投入反击。