L3级自动驾驶年底量产？适合国内吗？

量产激进派 赢彻宣称2021年实现L3级量产投放市场

这两种模式各有利弊，不过很明显地专注于研究自动驾驶的互联 企业进度感觉要快一些，赢彻对外宣布将在2021年下半年实现L3级的自动驾驶量产，这意味着赢彻将是国内第一家量产自动驾驶技术的企业。

对于赢彻这一类专注于自动驾驶研究的互联 公司而言，拥有的优势条件就是有足够的资金和人才去专门研究自动驾驶，而且可以面向多个车企去做研发和标定。相当于未来赢彻就是一个自动驾驶技术供应商，而且只是针对前装。对于一些没有自动驾驶技术储备的车企来说，这就是实现自动驾驶最便捷的路线。

稳扎稳打 传统车企对自动驾驶持保守态度

和赢彻这一类专门研究自动驾驶的企业相比，传统车企们就要显得谨慎和保守了很多，对于车企们来说，自动驾驶只是车辆开发当中的一个项目，投入的资金和人员都是根据项目的重要程度来决定的。并不是像专门做自动驾驶的公司那样全部精力都放在这上面，而且各车企也是针对自己的产品来做相应的技术研发。

而且传统车企们在对于自动驾驶这个态度上都比较谨慎和保守，从技术方面来说，其实大家都大同小异，水平可能都差不多。就目前各车企展示出来的试验情况来看，理论上已经具备L3及更高阶的自动驾驶水平。

但是从来没有一个车企公开说，自己会在短时间内实现L3及更高阶的自动驾驶量产，原因是当下法规暂时还没有健全，车企不敢贸然向市场释放相应的产品。这方面来看，传统车企们对法规的严谨性还是要好一些。

当下环境适合什么样的自动驾驶？

从技术层面来看，国产卡车自动驾驶技术已经相对较高了，但是受限于法规和整个用车环境的影响，其实当下的情况并不适合高阶的自动驾驶。只适合相对智能的辅助驾驶，比如ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDWS车道偏离预警等等，甚至是像奔驰ABA5那样可以识别行人的自动紧急制动功能。

这一类辅助驾驶功能可以在一定范围内提升驾乘人员的安全性，降低事故率以及驾驶员的驾驶疲劳强度。但同时车辆还是处于驾驶员管理状态，不至于出现自动驾驶系统判断出错而导致事故。

● 编后语

当下用车环境太过于复杂，道路尚未具备高阶自动驾驶的条件，行人、车辆往往出其不意，这对于自动驾驶系统而言，是一个巨大的挑战。因此，在短时间内，L3及更高阶的自动驾驶解决方案只能降级投放市场。