这是最好的时代，也是最坏的时代，对出租车行业来说，不管时代本身好与坏，在新政出台之前，他们要度过一阵比较苦闷困惑的时期。
对这个行业来说，他们已经整体陷入高投入、高运营成本和低回 的困境。在智能手机时代，打车软件兴起让那些曾经被描摹为黑车的群体摇身一变，成为了互联 +时代的出行新方式。
这是人人都可以参与的时代，只要有车有本就可以。在互联 +的大旗下，专车市场迅速膨胀，很大程度上响应了工作 告的 召。但由于这部分市场很难给某些部门创造财富，专车市场迟迟不能得到专车认可也是一件很苦闷的事情。
同样高擎市场经济大旗，专车市场与出租车市场的巨大反差，某部长大约这么解释的：出租车市场是市场经济的产物，不存在垄断问题。出租车数量是按市场最大公约数来投放的。公约数是怎么来的，是不是固定的值，笔者不得而知。笔者只记得小学课文里学了一片矛与盾的成语故事，用于这个语境非常的合适。永远是多远，打着市场经济旗 出来给计划经济模式站台肯定是不对的。
在出租车行业里，牌照费用是比较严重的问题，在很大程度上抬高了出租车司机的份儿钱。要想降低规费，往往会意味着很大的压力。正如之前天津出租车罢工事件，起因是以前要用100万元才能办到的牌照瞬间缩水50万，这说明至少对一些城市来说，行业的税费很惊人。
不仅如此，出租车司机在产品选择方面也毫无话语权可言。几乎所有的大城市出租车都被少数品牌瓜分一空。司机没有选择权，意味着很难为乘客提供定制化服务。而比乞丐版还要器版本的货色，谈何服务附加值?
所以，从服务看市场，专车市场之所以价高而宠，完全是因为出租车行业自身的惰性导致他们的“市场经济”已无法满足消费者需要。要想让出租车真正用市场经济的办法来赶超专车。一方面需要更加透明的行业语境。另一方面，如果不妥善处理好巨额牌照费用的话，这个行业必将陷入无解之境。
有人说，专车市场风生水起是因为打车软件兴起把有车族重新组织了起来造成的，只要从源头打气可以解决眼下的问题。但实际上，专车行业已有坐大之势。如果取缔专车软件就能搞定问题的话，那些基于地址的手机交友软件、同城服务软件又何尝不会成为新兴的专车工具?
要知道，所谓互联 +时代，实质是通过线上线下方式来实现传统行业的重生。智能手机时代已经到来而 络资费下降之后，如果不能向朝鲜学习的话，单凭行政的力量只能适得其反。感谢我们身处的时代吧，我们有的是选择!
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