科技一周汇 科技企业来搅智能汽车的局？

说到智能汽车不一定会想到科幻电影中的那些车辆，如今这些智能化技术慢慢的在走入我们的生活。从最早的车载系统，到目前的车联 再到未来的自动驾驶、无人驾驶，这些技术都在让车辆从单纯的出行工具往智能生活化的科技产品上转变。提到智能，车辆如何智能化？

这是很多汽车品牌寻求突破的点，而就目前来看智能化离不开非车企的加入，比如：大陆集团、博世、德尔福等这些电气化企业，这样就可以让车辆智能化起来了么。当然不是，还有很多科技企业参与到智能汽车的开放中，有些企业要造车，有些企业合作制。而科技企业的加入是来搅局的吗？还是要来分蛋糕的？相信大家看了下面新闻自然就会有答案了。

西门子收购天欧 在自动驾驶上打出新天下

德国西门子公司宣布，将收购荷兰自动驾驶软件公司Tass International，以加强其汽车业务。

Tass公司专门制造软件，可模拟复杂的交通情况、测试自动驾驶系统和高级驾驶人辅助系统，并可模拟车祸对人的影响。Tass年营业额达到3230万美元(约人民币2.13亿元)，拥有约200名员工。

西门子电子工厂总裁Jan Mrosik在声明中表示，Tass International是集成安全和自动驾驶技术方面的出色领导者，而这两方面对于业界来说是十分重要的。西门子表示将Tass的软件与西门子的仿真产品以及旗下的明导公司(Mentor Graphics)的电子设计技能结合在一起。

笔者观点：西门子和大陆集团和博世一样算是电气化的企业，此前很少有关于西门子与汽车之间太多的消息，而上周西门子的大手笔也算的上在软件工业方面最大的一次收购。西门子也想到汽车领域来发挥它的优势呀。

三星获准在美国加州测试无人驾驶汽车

三星电子宣布已经获准在美国加州测试无人驾驶汽车。三星的竞争对手苹果在4个月前获得了测试许可证。根据美国加州交通管理局 站的信息，已获准在加州测试自动驾驶汽车的公司包括谷歌、福特、特斯拉、通用、本田、日产、奔驰、宝马、博世和苹果等公司。

目前，三星电子并未披露美国的测试细节，但却表示，这份许可使之可以“追求更智能、更安全的交通未来”

在今年5月，三星电子在其本国内也获得韩国政府的许可，得以在该国测试一辆装备其开发的传感器和软件系统的无人驾驶汽车。三星电子已经展示了改装过的现代汽车，它们配备了三星内置的测试硬件，包括传感器和以人工智能为动力的电脑模块。三星电子的目标似乎是提供软件和平台，以确保其在供应能力方面的自主权。

笔者观点：三星电子的产品对于我们并不陌生，手机、家电等产品都出自他们，同时苹果是他的自大竞争对手，除了手机端，剩下的就是在智能汽车领域。三星和苹果都纷纷表示：“目前对造车没兴趣”，不知道是不是也没兴趣。

LG布局车联 市场 78.4亿收车用照明公司

韩国LG电子加入了收购奥地利汽车照明设备生产商ZKW集团的竞标，预计金额达到12亿美元。

LG电子是韩国第二大智能手机生产商，与其母公司LG集团一起为此次收购已经准备了一年半时间。收购ZKW主要是为了拓展汽车电子业务。

LG电子发言人拒绝对此做出评论。韩国的股票交易所要求公司在首尔当地时间星期三中午之前向媒体澄清事实。

相关人士曾在去年12月份透露，日本松下公司也想要收购ZKW，但ZKW发言人称当时并没有与松下及其他潜在收购者进行沟通。

笔者观点：LG、三星电子作为韩国的两大科技企业都纷纷选择加入了智能汽车的行列中，而且两位很早就有所参与，为新能源汽车提供电池等相应的技术。这次都是主动地参与其中，未来LG能否为智能汽车领域做出贡献，还要看能否成功收购ZKW。

福特试水为大型商务车部署无人驾驶技术

自动驾驶汽车与相关技术引发各方关注，增长和潜在增长态势良好。而福特也不甘落后。据路透 道，福特自动驾驶汽车及电气化副总裁谢里夫 马拉科比(Sherif Marakby)表示，福特汽车公司正考虑在大型商用车上部署自动驾驶技术，并且正和多家公司合作，致力于自动驾驶车辆上路。

马拉科比称，福特正与不同行业的多家公司商谈福特2021年首批自动驾驶车辆的潜在应用，其中包括汽车共享和货物运送服务。马拉科比最近从优步辞职，加入福特，并在福特负责自动驾驶技术。

福特的许多竞争对手都宣布与其它公司共享工程设计、共担成本。比如，宝马已与英特尔、德尔福和菲亚特克莱斯勒公司(FCA)合作。但是福特仍然计划自己做系统集成工作。马拉科比表示：“我们正与合作伙伴研发能够直接进入市场的技术和用户界面，未来我们也欢迎其它合作。”

笔者观点：福特目前单打独斗的形式，也是为了明确发展方向，同时在未来也会考虑合作模式。相信福特不会一直单打独斗下去，要不如何和其他的对手抗衡并占领市场份额呢。

高通研发汽车无线通信芯片 奥迪/PSA测试

高通研发了新的汽车芯片组9150 C-V2X，它能通过4G和5G的通信技术使汽车与其他车辆、交通设施和行人通信，提升主动安全与驾驶辅助系统性能。

9150 C-V2X芯片组预计将于2018年下半年提供商用样本，2019年投入生产。目前已与奥迪、标致雪铁龙集团签约测试。

芯片能直接装进汽车无线调制调解器而连通有线和无线 络，但不需要Verizon、AT&T，或SIM 卡等 络协助。9150 C-V2X使用统一标准的5.9GHz短程通信协议，能与其他车的智能设备或行人的智能手机相连。有了这项技术，汽车能探测视线范围外的行人，向其他车辆发出驾驶信 并提醒驾驶员诸如交通堵塞等状况。

Duggal表示，当前4G LTE通信技术支持芯片与基本安全功能相连，如交通检测，而即将到来的5G LTE技术能处理大量数据和不同的通信，使9150 C-V2X能进行更复杂的操作，如卡车自动驾驶技术。

笔者观点：高通很早就致力于智能汽车领域，已经和很多汽车企业有合作，并且通过自身的优势提供他们擅长的通信技术。强强联手推进智能汽车领域的多元化发展，并且可以引领未来的趋势，相比单兵作战更有效果。

写在最后：

科技企业并不会主动造车

造车是一件要具备很多因素的事情，对于科技企业来说即使有足够的财力和经历都不会主动去开设造车业务。毕竟汽车产品是需要通过时间的积淀与考验才能受到消费者信任，否则即你造出了车也很难让消费者去买单的。

在此之前很多科技企业都来参与造车，而目前成功的案例寥寥无几，而后续无声的企业大家心中也有数。这当中蔚来汽车也是从前期定制化、高端化吸引大家的关注。乐视汽车也在过程中频频发生问题，而且他的品牌他们的声量少之又少。你说造成真的那么容易吗？

车企引领方向

汽车产品对于汽车企业来说已经是一个很成熟的产品，如何获得更多的消费者，已经是他们所要考虑的事情。更多的研发车型、研发发动机变速箱对于他们来说并不是很能直接的从使用感受上打动消费者。如何让车辆更具科技感，反而是更加容易打动消费者的方法。

与科技公司的合作可以更直观的制定出有效的方案，对于车辆的变动也不会有结构的影响，并且车联 、自动驾驶等这些都需要云服务等科技企业拿手的产品。只要把控安全（ 络安全、通讯技术的速度等）就可以让车辆变得更加智能。

新能源是车企的主攻方向

未来汽油车会被新能源车所替代，科技产品和新能源汽车结合要比与内燃机车集合更加自如。所以车企将更多的经历放到新能源车的研发中，同时将这些智能化产品放入到新能源车可以快速过度并达到好的效果。

总结：智能汽车是必然趋势，车企也在顺应其发展趋势。而科技企业的加入，会让智能汽车发展加速，利用最先进的科技技术与汽车结合，达到出行智能化。很多企业都将在2020年推出智能化汽车，等到那时我们可以看看结合的产物是否更具消费者的需求。