2015年1月7日晚，在一个出租车行业交流的内部QQ群中，一条不足800字的“抗议宣言”流传开来。1月8日下午，南京爆发了大规模的出租车停运怠工事件，数百辆出租车围堵该市机场、火车站等交通要塞。随后，江苏无锡、江阴、四川成都、吉林沈阳等地相继出现出租车停运事件，崔永元的《东方眼》连续三天关注出租车，打破出租车垄断成为全民热门话题。
曾经有一个段子：邮局不努力，顺丰就愿意帮它努力；银行不努力，支付宝就愿意帮它努力；移动、联通、电信不努力，微信就愿意帮它努力；商场不努力，淘宝就愿意帮它努力……现在，出租车行业不努力，专车出来帮帮你，但实际上，专车只是压倒骆驼的“最后一根稻草”。
跑不动就赚不了钱
讲述人：单师傅
心声：付出的劳动更多了，但收益更差了。
“其实这些停运事件的导火索就是出租车生意不好、专车抢生意、燃油附加费降了1元、份子钱高等，种种原因加起来，导致的唯一结果就是我们的收入又要降低了。”单师傅在南京开了4年出租，在最近几次出租车停运事件中，他既是亲历者，也是旁观者。
说起最近的打车软件和专车，单师傅心里很纠结：“大家都在嚷嚷着要卸载打车软件，但根本没人卸载，有补贴，还知道哪里有生意。再看专车，要说出租车恨专车并不完全准确，其实更多的是羡慕，专车司机赚一个是一个，都是为自己而做。”
最近有一篇名为《为什么出租车司机和专车司机长着两张不同的脸》的文章在朋友圈里流传，用单师傅的话说就是“收入高自然心情好，心情好自然服务好。”“哪一天，不想开出租了，就去开专车。”单师傅对未来这样规划。
一个司机的互联 生活
讲述人：陆师傅
心声：要与时俱进，做半个互联 人。
虽然每天开着车在马路上转悠，虽然同处在出租车这个最近被无限争议的圈子里，但陆师傅似乎并没有受到外界的影响，每天哼着小曲载客。用他自己的话说，要与时俱进，做半个互联 人。这不，陆师傅在车里装了Wi-Fi，“有乘客遇到 络不好，就可以用我的Wi-Fi付车费。”
打车软件、专车、互联 金融……凡是和互联 搭点边的，陆师傅总能聊上几句。“其实我以前和其他司机差不多，对互联 一窍不通，连下载首歌都要找别人帮忙。”陆师傅说，现在，其实也是顺应了时代的发展。
“我一直在炒股，本来开车时就没法看大盘，现在，把车一停，打开手机就能看。”说起自己的手机应用，陆师傅开始滔滔不绝起来，“后来余额宝出来，我又买了余额宝，没活时就看看收益，提现还方便。哦，对了，我告诉你，你登录密码和支付密码不要设置得一样，那样比较危险，我脑子记不牢，就把密码记在一本本子上，既安全又方便。”
刚说完安全，陆师傅话题一转，又说起了自己的吃饭家伙——打车软件，陆师傅得意地笑了。“我用打车软件在司机中算蛮早的，靠打车软件，外快也挣了不少。”现在陆师傅还加入了司机的微信圈，开车无聊的时候，大家就用微信语音聊聊天，互相介绍生意。
比白领多工作160天
讲述人：黄师傅
心声：高强度、低收入，很多人都不想做这一行了。
如果说停运是出租车司机被生活所逼，那么当面对生命的威胁时，所有的抗议也只是徒劳。
“去年11月，接连发生了三四起出租车司机猝死的事件，其中还有我认识的人。”南京的哥黄师傅嘴里所说的这位猝死的司机开出租车已经十多年了，离世时还没到不惑之年，在当地还是一个诚信特色车队的队长，而猝死前顶替同事接连开了几个夜班。“他生前曾带领车队队员承包了一块荒山地，在上面开了农庄种了果树，还没有来得及做的一件事是投放鱼苗。他说不能一辈子开出租的，日后这个农庄，司机兄弟们都可以来休养生息。”说到此，黄师傅有些哽咽。
大量出租车司机长时间、高强度、超负荷劳动，胃下垂、糖尿病、颈椎腰椎劳损、风湿关节炎也成常见职业病。在黄师傅眼里，很多出租车司机就是“骆驼祥子”，“出租车公司几乎没有任何市场风险，每月就等着上供，油费、维修、保养等负担都扔给司机。”黄师傅说。
黄师傅曾算过一笔时间账，“按照国家标准，白领正常的工作时间是每个月工作166.7个小时，每年2000小时左右，而一辆出租车平均每天运行18小时，一年就是6570个小时，两个司机一部车，每个司机每年要工作3285小时，比国家规定的要多出1285小时，根据白领每天工作8小时，要多工作160天。”
“涛声”为何依旧
十几年，出租车司机是一个被人羡慕的职业，但在今天，出租车司机的收入可能连钟点工都不如。出租车群体一直被用户吐槽服务不好，因此不改善他们的生存环境，不解决多年来越来越不合理的管理结构，很多陈年老账要结清。据说在南京，参与事件的以青年司机居多，收入降低，新晋司机望而却步，青黄不接，行业如何发展？看似屌丝的出租车司机都这样了，当局者若一味地“枪打出头鸟”，恐怕是找不到这个行业的出路的，还会引来更多队伍不稳、排浪式的尴尬局面。
如今在全国此起彼伏的反出租车垄断浪潮中，希望师傅们的血汗钱能更多落入自己的口袋中。
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