作为最早一批的造车新势力之一，奇点汽车创立于2014年。同期的蔚来汽车、小鹏汽车如今都已月销5000辆以上，而占尽先机的奇点汽车的首款量产车iS6却一再跳票。
上海唯一门店空无一人
针对此前沈海寅被限制高消费，上述高管解释称：“沈海寅已经不是被执行公司（安徽奇点智能新能源汽车有限公司，简称安徽奇点）的法人，只担任董事长，但是当地法院系统的信息是滞后的，所以等同于‘误伤’。”
启信宝显示，2020年10月19日，安徽奇点法定代表人由沈海寅变更为徐军。目前，徐军并未受到任何高消费限制。
尽管法院对沈海寅的高消费限制没过几天就被解除了，但奇点汽车的困境并没有缓解。
相比之下，隔壁的理想汽车要热闹许多，尽管是工作日，但前来看车咨询的消费者络绎不绝。实际上，奇点汽车首款车型iS6比理想ONE推出的时间还要早一年多，而如今两家企业的境况却大不相同。
对于上海门店的此番情况，上述高管表示自己并不知情，但他再三强调“绝对不会撤店”。
靠卖软件维持生计
自2015年以来，国内涌现出大大小小超过60家造车新势力，而如今仅剩寥寥数家，绝大部分已经成为历史。造车绝非易事，只是奇点汽车融资超过170亿元，却没能推出量产车，让人匪夷所思。
受制于资金短缺以及其他各方因素，奇点汽车整车项目目前处于停滞状态，何时能够重启尚未可知。据了解，从2019年起，奇点汽车依靠卖软件来维持生计。
目前，奇点汽车依然没有放弃整车项目。“我们希望软件和硬件两手都要抓，两手都要硬。这是我们公司的全新战略，不是说为了养活公司的权宜之计，赚一些现金流，让这公司能活下来，不仅仅是这样的。”上述高管说。
量产车屡“跳票”，奇点面临多重风险
实际上，奇点汽车首款量产车型iS6早已成为汽车圈著名的“跳票王”。
奇点iS6于2017年4月发布，售价区间20万~30万元，沈海寅宣布当年年底将实现小批量生产，并在2018年年内完成交付。从时间上来看，奇点iS6比蔚来ES8的上市发布还要早8个月，占尽了“先发优势”。
不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
随后，沈海寅又改口称iS6将在2019年第四季度完成汽车的量产交付。2019年7月，沈海寅在接受采访时称，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，预计年内上市。
时至今日，奇点iS6自发布以来已过去整整4年时间。
除了量产车连续“跳票”，奇点汽车还一度陷入欠薪风波。2018年末，奇点汽车被曝拖欠员工三个月工资，甚至出现向员工借贷、分期付工资的行为，不过后来由于新的融资到位，拖欠的工资很快补上了。
不仅如此，眼下奇点汽车及其相关公司面临多重经营风险。启信宝显示，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司，面临自身风险有13条，包括股权冻结、开庭公告、被执行人等多种风险类别，该公司关联风险则高达190条。安徽奇点自身风险高达86条，同样涉及合同纠纷、股权冻结、被执行人等多种风险类别。
每日经济新闻
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