导 读
车辆官方标称510公里的续航里程/广汽丰田官方微博
今年7月中下旬，不少广汽丰田iA5的车主发现，爱车的电池管理系统被OTA远程升级，之后电池的可用容量降低了，俗称为“锁电”；同时，车辆输出功率也被限制在60%以下，俗称“锁功率”。车主赵先生说，标称510公里的续航里程明显缩水。
赵先生：之前春天或者秋天差不多能开420或者430公里，但是锁完电以后也就350或者360公里。然后功率也不太一样，加速度没有之前那么快，感觉车有点变肉了。
有车主意外发现车辆在OTA升级/来自 络
根据多家4S店的检测记录，车主们大多被锁电8-12度，实际续航里程最高缩水近100公里。更让车主不满的是，这样的OTA远程升级没有任何告知，车主涛哥介绍：
涛哥：基本上都是在半夜偷偷地在后台强制性地静默升级，当车主发现之后，找4s店的时候，很多4s店也不清楚，说厂家也没有给我们这个通知，只能替你们向厂家反馈。
车主检测后发现升级日期和更新版本/车主供图
标称近59度的车辆实际电池容量只有51度/车主供图
广丰客服：如果是正常升级的话，没有办法恢复到之前的版本。毕竟我们售后服务也是需要由店里面去帮您处理的，所以建议您跟店里面去沟通一下。
广丰iA5锁电维权群/来自 络
车主们普遍反映，4S店无法更改厂家进行的软件升级，只能做电池检测，并且绝大部分检测结果不能拍照或者留存。更让车主担忧的是，就在锁电现象发生的几天前，厦门一辆iA5充电自燃，车主苏先生说：
苏先生：是不是它的动力电池系统可能存在某种隐患？限制了可充入的容量，限制了充电放电的速度，相对来说可以降低这种隐患发生的概率。但是这种做法显然是不合适的，如果真是有什么问题，应该正视这个问题。
广州监管部门给车主的回复/来自 络
近日，一位广州车主投诉后接到监管部门回复：目前，国家市场监管总局对广汽丰田通过OTA对车辆升级进行调查，后期会根据调查结果作出处理。早在去年11月，国家市场监管总局发出通知，要求OTA远程升级必须备案。近期，智能 联汽车产品准入管理意见也对OTA作出明确规定，电动汽车评论人、电驹创始人马连华介绍：
马连华：OTA升级必须要先向工信部备案；第二点很重要，升级的功能涉及车辆技术参数变更的，需要重新申 车辆信息变更公告。这样就规避了车企偷偷地进行后期升级，消除一些产品隐患的做法，确保了消费者的知情权和相应的权益。
另据《未来汽车日 》 道：一位动力电池企业工程师介绍企业对车辆锁电、锁功率，出发点是为了避免电动车发生事故，是对于热失控事故做的预防措施。” 降低单体电压以及快充的速度，也就降低了车辆发生热失控的概率。”
事实上，对于采用了锂电池的新能源车而言，锁电也是车辆出厂前的一种常规操作。一位新能源车研发人员表示，在设计电池系统时，为了避免过充过放，车企一般会考虑电池 SOC（荷电状态）过高或过低的情况，给动力电池设定一个 DOD（放电深度）。
只是和车企在出厂前，或是告知用户再进行锁电的方式相比，暗中操作无疑伤害了用户的体验以及权益。
在新能源汽车狂飙突进的近几年，车辆加速性能、续航以及快充技术也成为各大车企竞相追逐的关键指标，然而如今相继发生的锁电事件，车企通过牺牲车主用车体验再换回用车安全性的现象，也证明了不少车企技术仍存在着诸多隐患。
更早之前，特斯拉为了保证充电的安全性，也曾进行 ” 锁电 “。比如限制了电池的充电上限和充电功率，热管理系统的介入变得更为积极，这也导致车辆性能降低，续航大大缩水。
特斯拉也因此 ” 吃官司 “。在挪威被判 ” 锁电 ” 罪名成立，被要求向该案件涉及的车主每人支付 136000 克朗 ( 约合 10 万人民币 ) 。不过和本次事件的处理相比，此前的不少车企们都选择了召回，并对动力电池进行更换。
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值班主编：彭菲
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