“优步”被封之后，滴滴一 专车们还能愉快地用吗？

早在一年前，每一个暴雨滂沱的夜晚，我常像只落水狗一样站在广州大道的马路边，怎么也打不到出租车……直到专车的出现，终于解决了令我头痛的打车难问题。

从滴滴专车到一 专车，再到神州、易到、优步……只需花费比出租车稍高一点的费用，就能够享受到星级的服务。我还清楚的记得第一次乘坐专车时，司机彬彬有礼送上一瓶矿泉水的惊喜，从此我成为一名重度专车用户。

专车三模式

第一，专车服务公司花钱买车、雇佣全职司机提供专车服务。神州专车、一 专车采取的就是这种模式，优点是车况好，司机驾驶技能高，服务态度好，缺点是市场投放车辆有限，高峰期难以实时叫到车。

第二，专车服务公司与汽车租赁公司协议租车。这是滴滴专车、一 快车、易到用车等叫车平台主要采取的模式，这种模式的优点在于车况相对较好，不少司机都是从出租车行业转行过来，或有着较为丰富的驾驶经验，用户体验也还算不错。但这种运营模式是否合法还存在一定的争议。

第三，由于租赁车辆有限，一些私家车挂靠汽车租赁公司接入到打车软件平台。这其实就是利用打车软件的审批漏洞，让传统意义的“黑车”进入到了专车领域，用户缺少安全保障。

“优步”搅局

来自美国的打车软件优步（Uber），在中国经历了一年的磨合期后异军突起，它不仅推出高级轿车（UberBLACK）、商务车（UberXL）、一般轿车（UberX）三个档位的专车，更是祭出撒手锏——官方称为“公益拼车服务”的人民优步（People’s Uber），这一服务允许私家车参与进来，车主不需要营运证，而车费标准非常便宜（甚至比出租车还要便宜）。

当然，伴随而来的是如果发生纠纷、事故等争议，需要乘客和司机自行协商解决，如此乘客的合法权益就难以得到充分保障。

优步在中国市场的发力也带动专车市场的“鲶鱼效应”。无论是滴滴、快的还是神州、易到，专车价格明显下降，各种充值优惠、优惠券、优惠代码满天飞，而用户得到的服务也有下降的趋势。

笔者曾经历用人民优步叫到专车，穿着运动背心的司机在开着导航的情况下仍然找不到路的“糟糕”体验。

尽管人民优步有不少槽点，但它仍是笔者目前使用最多的专车服务之一。大众消费者毕竟不是土豪，性价比才是他们出行考虑的最主要因素。但有一点可以确定的是，专车确实大幅改善了消费者的出行体验，也让他们有了更多的市场化选择。

只要是市场允许存在的，合理合法的专车服务，不管有没有发生优步被查事件，消费者都会用脚投票，选择性价比最高的专车服务。

之所以现在大家对优步趋之若鹜，一方面它的费用标准较低，另一方面，优步也会给司机发放大量补贴。笔者相信，这只是优步抢占市场的暂时之举，假以时日，一旦站稳脚跟，补贴减少或将成本转嫁到消费者身上时，已经习惯了使用各种优惠的国内消费者是否还愿意买账就值得思考了。

专车哪家强？

以近期为例，滴滴专车派送大量20元以内的专车抵用券，神州专车充100送100相当于五折优惠，还不定期发放15元的单张优惠券，优步也会不定期发放5-8折优惠码，每家专车软件在第一次注册使用时都会有不同程度的优惠赠送。

而以笔者个人专车使用经验来看，在非上下班高峰期，一般都会考虑选择专车出行。如果在高峰期，不想拥堵在路上，还是尽量选择地铁交通为宜。至于选择哪一个专车，就是因时因地而异。优步在高峰期时车费会上调2-3倍；神州专车虽然服务好，但高峰期经常不能马上叫到车；这时滴滴专车的数量级就发挥了作用，虽然价格上并没有太大优势。

关于专车司机的服务表现，我认为主要还是因人而异，大部分表现良好。如果希望调高空调温度，或觉得车内音乐、导航声音较大，都可以直接跟司机提出要求；假如遇到服务态度恶劣的专车司机，你也可以将向专车公司投诉甚至拉黑他。

其实，不少专车用户看重的是司机是否熟悉交通路线，并使用导航来判断实时路况。我曾亲历一名开Jeep的优步司机，虽然态度很好，但为了省去 销高速公路过路费的流程而绕了一个大圈，果断差评。

在我看来，优步事件引发热议是件好事，表面上看是一场多方的利益博弈，其本质是暴露出 会公共交通服务已经无法在现有的 会、经济、法律体制下满足用户日益增长的出行需求，所以我们的现代服务业也应深入反思，如何深度挖掘用户需求和体验，改善提升自身服务，这样才能在“互联 +”时代下实现华丽转身。