新车成本的40%是电子系统，软件系统成本将继续上涨

汽车半导体软件系统成本将继续上涨。德勤咨询公司（Deloitte）发布的一份关于半导体行业的新白皮书对汽车行业半导体和电子产品的成本给出了一个很难统计的数字。

任何汽车发烧友都可以根据在入门级和旗舰级产品中出现的新技术特性的零件列表，正确地预测出这一趋势。这个巨大的数字可能还是一个惊喜：根据调查总结指出，截至2017年，由半导体芯片驱动的电子系统占新车成本的40%。这一比例从2000年的18%，2007年的20%上升到2030年的45%。2013年，实现该系统的基础半导体的成本约为每辆车312美元，预计到2022年将升至每辆车近600美元。

更大的部件成本来自于对基本系统（如挡风玻璃雨刮器和OBDII端口）、数字化系统（如电动转向和数字仪表盘）、新的汽车专用功能（如盲点检测和自动紧急制动）的更精细的电子控制，以及越来越多的非特定技术集成，如基于应用的娱乐和云数据通信。2004年，几乎没有汽车有盲点监测或轮胎压力传感器。现在，如果你想在车里安装无线安卓自动系统，只需要一两块芯片。

全自动驾驶和相关的神经 络的未来将会增加成本，其中4级自动驾驶系统据说需要24个传感器-每个传感器需要一些芯片，以便与其他传感器和车辆一起工作和协作。

驱动电子系统增长和成本的另外三个“大趋势”是车辆动力传动系统电气化、数字连接和高级别的安全性。而后一种趋势可能被认为是具有讽刺意味的，因为计算机芯片的广泛使用需要更多地使用计算机芯片来保护车辆中的所有芯片。有没有一天，汽车会类似于F-16战斗机，没有计算机对定向系统的持续控制就不能驾驶了吗？

过去20年的大规模增长是新法规和消费者需求的一部分，也是芯片制造商学会如何在芯片上安装更多半导体的物理能力的一部分。未来十年的增长预计将从极度活跃的几十年放缓，因为目前在纳米尺度上进行设计的计算机部件接近技术的物理极限，这与汽车制造商可以通过可行的方式转嫁给消费者的成本有关。