大众集团研发预算增至730亿欧元，软件投资“翻倍”

电动化、智能化转型力度和速度，将决定未来汽车行业的新格局。作为一直以来，坚持“激进”跟随特斯拉策略的大众集团，再次发飙。

近日，大众集团宣布，正在加大对电动汽车和自动驾驶汽车技术的投资，同时在其德国本土市场增加电动汽车的产量。

该公司在一份最新声明中称，电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约合860亿美元），达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。

这一数字也高于一年前的600亿欧元（约合710亿美元）的投资预算，这个数字相当于当时公司整体计划投资额的40%。

内部消息显示，大众集团监事会上周五批准了该计划。“增加支出是基于对未来五年全球经济将温和增长的预期。”

一、软件投资增加一倍

根据大众集团的最新投资计划，到2030年，欧洲、中国和美国将生产约2600万辆纯电动汽车。

其中约1900万辆将基于MEB模块化电驱动平台，其余700万辆中的大部分将使用高性能PPE平台。

此外，根据周五公布的计划，大众集团将把未来数字化投资预算增加一倍，达到270亿欧元（约合320亿美元），用于开发汽车操作系统等核心软件。

该公司表示，数字化专项资金的很大一部分将投资于人工智能、自动驾驶和重要业务流程的数字化等关键领域。其中，软件自给率将从现在的10%提升到60%。

随着电动汽车、自动驾驶以及越来越多的数字化进程加速，汽车行业正处于一个世纪以来最大的变革之中。

大众汽车今年推出了首款纯电动车ID3，然而一系列的软件问题，让市场对其软件开发及集成能力颇有微词，虽然这款车的销量还是不错。

而被冠以主打“数字化”的第八代高尔夫，最具代表性的车机系统（官方称为HUD系统），砍掉了大部分的实体按键。但在实际体验中，很多媒体试驾指出，车机经常会反应得非常慢。

此外，有国外车主吐槽这套全触控车机，误触碰或系统错误识别的情况较多，体验并不好（没有触控反馈）。

可见，硬件配置升级了，但软件以及软硬融合上，大众集团显然还欠缺火候。同样的情况，也发生在ID3上，很多功能的软件OTA更新都被延后。

“在接下来的几年里，软件将占据第一的位置，”大众集团CEO迪斯表示，“作为一家数字移动公司，我们迟早能满足人们对特定个人、可持续和 联的需求。”

然而，迪斯在内部会经常抱怨团队未能迅速赶上特斯拉，尤其是在软件方面，这一直是公司的弱点。

不过，大众集团调整后的五年投资计划并不包括在中国提供的额外资金。由于大众集团没有在中国的几家核心合资企业中进行股权增持，中国资金的投入还要取决于合资方。

无独有偶，昨天，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表态，五年后，公司将成为一家规模较小的公司，专注于通过基于软件的服务盈利。

“软件是游戏规则改变者，”保时捷首席电子产品开发负责人表示，毋庸置疑的是，软件的价值份额在未来会大幅上升。

“以后，我们需要考虑新功能的发布周期，几天甚至几个小时，而不是几个月，”戴姆勒研发部门首席信息官席格马尔?哈西斯(Siegmar Haasis)强调。

与此同时，戴姆勒也希望和大众一样，自主投入研发未来的汽车软件操作系统，来控制“未来汽车的大脑和神经系统”。

二、谁都不想成为下一个诺基亚

“犯错的汽车公司，可能会像诺基亚一样。”这是迪斯在公司召开战略调整计划前的一番表态。

在过去数年时间，该公司CEO迪斯一直在褒扬马斯克和自身危机刺痛中“度日如年”。如今，大众集团正处于关键时刻。

ID4在中国亮相，意味着大众集团与特斯拉将在电动汽车主战场之一的中国开始“直面竞争”，肉搏战已经不可避免。

“我总是以这个经典商业案例为例告诉我们的员工。如果你的速度不够快，你将无法生存下去。”迪斯表示。

和其他大多数传统汽车制造商一样，大众集团也是一个庞大的组织，公司内部有很多不同利益的相关者。

“我们必须做出决定，这些（特斯拉的能力）都是我们以前没有的。”迪斯表示，我们在过去的几年里已经开始建立这种的能力组织，但仍然有很长的路要走。

以中国为例，这个大众集团全球最大的单一市场和本轮疫情之外最快复苏的市场，大众集团的成绩并不理想。

数据显示，2020年前三个季度累计销量来看，大众集团在中国市场的累计销量为195.41万辆，同比下滑在11.1%，可想而知该公司所处的困境。

“我们不会在技术路线图上妥协。在软件和自动驾驶方面的投资将会增加。对电动汽车的投资将会增加。”迪斯表示，未来5到10年，汽车行业将会看到自动驾驶汽车的真正上路。

数周前，大众集团的Software Org（软件部门）宣布，已经签署收购HELLA Aglaia公司的摄像头软件业务（交易金额预计在1亿欧元左右）。

“这对于我们的驾驶员辅助和未来的自动驾驶来说是至关重要的一步。这是大众汽车公司的核心竞争力。”大众集团CEO迪斯随后在个人领英上发表评论。

按照计划，HELLA Aglaia的约一半的员工将被转移到大众的Software Org部门。目前，此次收购仍在等待反垄断机构的批准，预计将于2021年初完成。

此外，大众集团已经宣布在合肥推出首批自动驾驶测试车（预计明年一季度对外开放），早期车队包括10辆经过改装的奥迪E-trons。

这项被称为“猛虎计划/Project Tiger”的Robotaxi示范测试，后续可能会在其他城市进行，不过目前还没有具体的时间表。

去年10月，大众集团正式宣布拆分旗下自动驾驶业务并成立一家名为Volkswagen Autonomy（VWAT）的子公司，专注于L4、L5自动驾驶的商业化部署。

其中，2021年将计划在中国建立分公司。去年，大众更是对外宣布，对于整个中国市场的重视程度正在提升，利用中国软件开发人员帮助设计全球自动驾驶汽车架构。

就在几天前，最新出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

同时，到2035年，实现高度自动驾驶汽车实现规模化应用。这意味着，错过电动化早期红利的大众，需要赶上下一波浪潮。

对于这些传统巨头来说，重要的是如何度过这个煎熬的过渡期。

“到2025年，当汽车真正成为联 终端并开始部署自动驾驶时，我希望我们今天的决定是正确的。”迪斯表示。