噱头大过功能，识别十分有限，助盲软件听着很炫用着不便

事实上，关于视障群体出行难的诉求，12345市民服务热线曾多次接到来电反映。一些盲人说，现在城市里车多人多，道路变化快，依靠盲杖，路面上的险情大部分还可以化解。但是，线杆斜拉的导索、横在头顶上的树枝……这些空中障碍物没有办法提示。“回家最后一百米”的问题也始终难以解决。在老旧小区、胡同里，不能指望盲道一直铺到家门口；用手机导航软件，语音提示最多只能把自己带到目的地周边，比如，到了超市导航就结束了，可超市的门在哪，仍然不知道。这些问题对普通人来说是细枝末节，但对盲人来说仍是大问题。

北京市盲人协会副主席曹军表示，目前各类手机软件、辅助设备的不完善，是导致各相关部门谨慎推广的主要原因。北京大约有6万名盲人，如果算上没有登记在册的以及白内障疾病的视障人群，总人数突破十万。解决盲人出行难题，依靠科技手段是可行之道。不过现状是，很多厂商持观望态度，担心研发、系统更新成本高、盲人购买力不足等各种问题。

“近期，我们也在和一些厂商讨论研发电子导盲犬的课题，虽然技术上能实现，但商家的热情度普遍不高。”曹军说，关于增强科技手段，北京市盲人协会也和很多厂商进行过座谈，就拿研发盲人导航这一领域来说，很多商家对于无障碍点位抓取量大、信息更新频繁等问题望而却步。而一些正在探索这一市场的创业公司，也存在“闭门造车”的现象。辅助软件或设备研发过程中缺乏盲人的参与，造成了研发的产品存在功能单一或与实际需求不符，盲人不能用，企业的积极性也容易被打击。

曹军说，时代在发展，城市在变化，认知也在变化。过去盲人出行，主要依靠盲道和盲杖。现在无人机、无人驾驶汽车的技术都不断完善成熟了，识别、躲避障碍物是其最基础的功能。所以，用科技手段帮助盲人解决障碍物难识别的问题并非遥不可及，加速市场化进程，填补这一空白，从根本上改变盲人的生活方式，应该是大势所趋。