加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？

在北京现代日前公布的9月销量业绩中，全系车型销量突破3万辆，自6月起连续四个月实现环比正增长，北京现代连续4个月实现销量攀升。北京现代也将加速在新能源领域的布局，后期持续导入现代集团新能源产品，包括纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO和纯电动新车。不难发现，智能化、新能源成为北京现代自我革新的关键点，北京现代锚定智能化、电动化、年轻化发展方向持续发力，欲抢占智电时代新高地。

愿景虽好，但在日趋激烈的竞争中，如何真正实现突围重回主流赛道则是北京现代当下亟待解决的问题。

重金布局智能化

近年来，北京现代处境艰难，销量持续下滑、产品竞争力不足、品牌力越来越弱等一系列问题，让这个曾风光无限的韩系品牌喘不过气来。

北京现代也深知如今的艰难处境，开始了自救，这就包括对于新赛道方面的积极探索。“无智能不科技”已成为各大车企较量的重点，智能汽车的高速发展离不开更多的产品研发与科技投入，软件定义汽车的时代已至。华西证券指出，智能电动汽车横跨汽车、电子、计算机、IoT 等多领域，催生万亿级市场空间，且软件和服务打开新盈利通道，不仅为全面转型的传统车企，也为造车新势力、积极入局的科技互联 企业带来历史性机遇。现代集团正是在这样的背景下落子智能化，以期蓄力破局。

按照规划，从2023年开始，现代汽车集团新推出的所有电动汽车都将搭载无线软件更新技术（OTA)，传统燃油车也将逐步配备，2025年，全球所有在售车辆都将配备这一技术。届时，所有车型都能通过软件更新技术不断升级，始终保持最新的状态。

现代集团还计划于2025年推出基于集成模块架构打造的乘用车专用电动汽车平台eM，以及个性化定制车型专用电动汽车平台eS。eM平台可以搭载在不同类型的电动汽车上，充电一次的续航里程相比目前的电动汽车提升50%以上，并计划配备L3级以上的驾驶辅助技术及无线软件更新等基本功能。eS平台拥有滑板形态的灵活结构，能满足送货、配送等企业间交易（B2B）的需求。

随着技术的不断普及，现代汽车集团旗下全球联 车辆的数量将从今年底的1000万辆增加到2025年的2000万辆。

技术的发展离不开资金的加持，现代汽车和起亚计划到2030年共投资18万亿韩元（约合906亿人民币），用于汽车互联、自动驾驶等新业务的相关技术开发；初创企业、研究机构的战略投资；构建大数据中心等。人员层面，现代汽车集团将在全球地区大规模聘用软件人才，逐渐扩大软件开发团队。

将中国作为氢能战略发力点

最新数据显示，今年9月，北京现代全车系销量为30023辆，环比8月增长18%，已实现连续4个月环比增长。回暖苗头渐显后，现代在华发展的侧重点除去智能化的全面革新外，也将落实在新能源赛道上。但与大部分车企的发力点不同，现代汽车选择“两条腿”奔跑，将布局氢燃料汽车作为其予以弯道超车的新赛点。

在新能源汽车发展迎来加速期后，布局氢燃料汽车也成了车企力求弯道超车的新赛点，这是因为政策引导成为企业发展氢能源的助推器。目前，氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作 告，国家出台的氢能规划翻开了我国氢能产业发展的新篇章。中汽政研新能源汽车政策研究部姚占辉表示：“可以预见，越来越多的企业、资本将集聚到氢能产业，未来氢能产业将成为推动我国产业转型升级的新动力，以及国民经济新的增长点。”

现代汽车作为氢燃料电池车布局的“种子选手”具备一定的优势。2022年9月7日，现代汽车正式发表“氢能愿景2040”，在布局国际战场方面，中国将成为现代汽车落地氢能战略重要发力点。

作为首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前Nexo中国版已经正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批），意味着现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车合法上路。

现代汽车方面称，“全球多个国家纷纷发布氢能国家战略，中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场‘氢能浪潮’中必不可少的重要力量”。并认为，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。