（小尘4x/图）
Flash组件停用，导致中国铁路沈阳局下属大连车务段负责的铁路信息系统部分功能发生故障二十多个小时。而大连车务段的应对，让 友们对铁路系统的信息化水平深表担忧。事实上，不能及时跟进更新最新技术，在中国大型企业中并不少见。
文章发出后，很快遭到 友嘲讽。因为Flash技术因为在安全、效率等方面存在不可克服的缺陷，早在2017年，Adobe公司就公开宣布，计划在2020年底逐步淘汰Flash播放器插件。2020年6月18日，Adobe公布了具体终止日期为2020年12月31日，在该日期之后，Adobe将不再为FlashPlayer发布任何更新或安全补丁。2020年12月，Adobe又宣布从2021年1月12日开始，将阻止Flash内容在FlashPlayer中运行。
而大连车务段发生的故障，正是因为Flash内容无法运行所导致的。Flash技术的开发公司早在3年多以前就宣告将不再支持，半年多以前正式确定终止日期，可以说给可能受影响的公司留足了使用新技术替代的时间。在过去至少半年多时间里，所有用户每天上 都可看到浏览器弹出将不再支持Flash的提醒。然而，在那么长的时间里，铁路现在车系统始终没有进行技术更新，一直运行在Flash组件之上，直到Flash内容被阻止运行，生产系统出现故障。
大连车务段后来发布声明称，发生故障的不是铁路调度系统，更不是大连铁路系统全面瘫痪，铁路的现在车系统也没有发生故障，只是无法通过浏览器访问。声明强调铁路运输生产没有受到此次故障的任何影响。但是，不能通过浏览器访问现在车系统对铁路运输必然会有影响，不然的话，大连车务段也不必将解决这个问题当做重大的攻关成果来宣传了。
很多 友嘲笑大连车务段，认为是他们的技术人员没有跟踪技术发展，没有提前更新系统，严重失职。其实，将板子完全打在他们身上并不公平。车务段在铁路系统中属于基层的运行维护机构，他们的职责只是维护铁路各系统的正常运行，而系统是由上级部门统一开发的。在大连车务段发布的信息中也可以看出，整个沈阳铁路局都出现了类似的故障，甚至可能故障波及面还不至于此。作为一个技术力量和权限都有限的基层维护单位，能在短时间内将上级开发单位的“坑”暂时填上，也算不容易了。
但是上级系统开发单位可能得背锅了。为何没有跟踪技术的最新发展，没有及时更新系统，导致了严重的生产事故？而通过降级Flash的办法解决问题，也只能是临时解决方案，因为旧版Flash可能存在安全漏洞，问题的最终解决，还是要通过用新技术来更新系统。
其实，在中国大型企业尤其是国企中，类似固守老旧技术的情况并不鲜见。典型的如某些银行的 上银行，曾经长期使用基于IE插件的安全控件， 银页面也显示“推荐在IE9浏览器中访问 上银行”，全然不顾IE浏览器的市场占有率已经急速衰落，甚至连微软都已经将其放弃了，而转向了新的内核技术。这直接导致在占越来越多市场的Chrome等浏览器上无法使用某些银行的 上银行。好在随着移动互联 技术的迅速发展，用户已经习惯了在手机上使用手机银行， 上银行不再是刚需了。但是某些银行的手机银行应用，也与主流的移动应用在易用性等方面存在着不小的差距。
在缺乏竞争的情况下，这种惰性普遍存在，并不仅仅限于技术领域。反正只要躺在过去的基础上就可以旱涝保收，何必要辛辛苦苦搞“创新”呢？万一创新不成功，反而会受影响。国企中，这种心态曾经普遍存在，导致了效率低下。至今，这种心态也并没有完全清除。Flash停用导致铁路生产系统故障，只是一个最新的警示。
辛省志
声明：本站部分文章及图片源自用户投稿，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！