从临沂运货到俄罗斯，这家企业每年节省100万的秘诀是什么？

齐鲁 6月9日讯在新旧动能转换重大工程中，山东各个城市通过开放，深度融入“一带一路”建设，与沿线国家地区，在港口建设、海洋经济、能源资源、商贸物流、金融服务等领域加强合作。最近，山东各地有越来越多的货物， 通过海铁联运，搭上了中欧中亚的班列 。

海铁联运连续三年全国第一 秘诀是什么

在山东曹县倪集街道的一家工厂，出口欧洲的藤条桌椅正在装车。工人们正在把藤条桌椅装进船舶公司的海运集装箱。几个小时之后，每天的下午4点，24个海运集装箱，搭上快速班列从曹县站出发，经8个小时的运行到达青岛港，上船出海。这些集装箱里装载的，不少是曹县当地精准扶贫项目的产品。

在欧洲，藤条桌椅用做度假海滩的户外家具，有很大的市场。编织藤条桌椅需要大量的劳动力，虽然繁琐但强度不大。倪集街道在各村修建了34个这样的精准扶贫手工车间，吸收村里无外出务工能力的人过来做手工。出口企业按市场价来收购。现在，老张每天溜达着到精准扶贫点来做活，一件挣十几块钱。一天做三四个，虽然手脚不如三四十岁的妇女利索，但一个月也有一千多块的收入。

山东曹县倪集街道人大联络处副主任李亮表示，正常情况下每月应该有2000元左右的收入，这样足不出户，解决了自身劳动能力弱化。既务工、照顾家，又达到了脱贫的目的。曹县，鲁西南的这个普通的小城，集聚了几十家面向欧美日韩的果蔬加工、手工艺加工厂。曹县到青岛港的班列，以海铁联运的方式，把出口产品源源不断运往港口，助力精准扶贫和乡村产业振兴。这几天，青堌集的朱老家村，田地里的芦笋还有几天就要出芽了。山东曹县青堌集镇朱老家村民高艳华说：“它（芦笋）只要出来它拱堆。 你只要一看它拱出堆来你扒（芦笋）就完了。这样掏个窟窿。掏开这样。掏开再平上。把芦笋铲出来再平上，明天有可能在这个地方还出来。”清明后，村民们每天到地里扒芦笋，一年可收70天。村民们种的芦笋，几乎全被曹县当地的果蔬加工企业收购了，用来做成罐头、茶叶、零食甚至啤酒。芦笋罐头在美国、日本和欧洲都是大受欢迎的产品。汤玲琳是湖南人，几年前到曹县创业，开起果蔬罐头厂，相中的就是曹县当地发达的果蔬种植业。之前，汤玲琳都是委托汽车运输把罐头送往港口赶船期。但是，总有不让人放心的地方。

这样的服务模式，降低工厂的物流成本，提升货物的运输效率。而这，需要铁路、港口、船舶公司、货运代理、地方政府等各方协同努力。其中，首先要做出改变的，是昔日的“铁老大”——铁路部门。在黄岛火车站的调度室，工作人员在紧张地工作——调配车底，对接港口让到发的列车能够及时进出港口，对装卸作业的时限进行督促，为的就是让货运列车可以像客运列车一样准时到发。这里是青岛港海铁联运的重要支点。每天到站的集装箱，超过600车。

黄岛火车站值班站长孟照林表示，比如说临清班列规定好了临清班列是13点49开， 12点之前必须给它编组完了，然后再退一步，那11点之前必须装车完了，以此类推每个班列都有个节点。

从曹县到青岛港,有500公里，对比公路运输，铁路货运有不小的优势，但是，曹县当地的出口货物，只有很小一部分走铁路。曹县通联国际物流有限公司董事长王勇表示,铁路运输这一块儿不会超过10%。90%还是公路运输。

铁路部门、地方政府、班列运营商都动了起来，而港口，是海铁联运的受益者，更是主力军。青岛港负责物流服务的工作人员来到曹县，把多式联运集装箱管理系统接到曹县。这个海铁联运物流管理系统，可以把船舶公司、港口、铁路、海关、国检等各个部门的数据接入，为建成内陆港做足准备。

王进是青港物流负责软件开发和运行的工程师。他已经把西安、新疆、胶州、即墨4个内陆货运站接入青岛港的集装箱管理系统，曹县是第五个。青岛港的海铁联运业务，辐射山东、河南、陕西、山西、甘肃、 宁夏、新疆。最近几年，结合中亚班列的开行，青岛港的货源腹地甚至直通中亚五国。这里是青岛胶州的中铁集多式联运中心站，发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的中亚班列“青岛 ”刚刚发车。“青岛 ”每周可以发出三列。装载的货物90%是日韩销往中亚的笔记本电脑、液晶显示屏等电子产品。这些产品从青岛港下船，在胶州中心站装车，通过新疆的阿拉山口口岸抵达中亚。胶州火车站站长邢方民表示,简化客户在站办理手续，只要在这里办理通关手续，沿线国家可一单直达。减少了班列运行条件，方便快捷。青岛港的集装箱海铁联运的业务量，2015、2016、2017，已连续三年全国港口第一。

中欧班列 助力山东物流国际化

海铁联运，让山东的实体经济更好地融入海上丝绸之路；而中欧中亚班列的开行，让山东融入丝绸之路经济带沿线国家和地区。3月10 ，运载着41车木材的临沂至莫斯科中欧班列，首趟回程班列到达临沂火车站，标志着临沂至莫斯科的中欧班列实现双向对开。这是山东省内第一趟回程中欧班列，填补了山东省无回程中欧班列的空白。

1月份，临沂山松生物的张广前拿到这样一张临沂至莫斯科班列运价表。他当即决定，公司销往俄罗斯远东地区的植物蛋白粉，搭乘临沂至莫斯科的班列，不再通过远洋船运。表格显示，中欧班列的运费，对比海运，优惠10%到30%。

山东临沂山松生物销售总监张广前说：“我们企业在(俄罗斯中部及远东地区）这一地区的销售来看，对企业来讲每年能节约超过100万的费用。对企业在这一地区的销售，还有市场竞争，营销层面的发展有非常大的一个竞争的能力。对企业长期的发展和在这一地区持续的成长，是有非常大的一个助力。”

从大豆里提取蛋白，生产的蛋白粉主要于生产火腿肠的填充物，在俄罗斯有很大的市场。2018年预计会有7000吨以上的蛋白粉搭乘中欧班列销往俄罗斯中部及远东。不单是植物蛋白粉，临沂和莫斯科、明斯克等欧洲城市的产业结构有很强的互补性。河东的五金工具，罗庄的地板砖内墙砖、兰山的板材家具在俄罗斯、白俄罗斯等国家地区有不小的市场。

发往莫斯科的班列让临沂当地产品通达欧洲，而回程班列则把临沂当地产业需要的原材料运进来。

临沂市装饰板材商会会长王西银表示，对临沂板材来说，它（每个月）来两个车可以缓解一下。但是临沂的量还大，一天来10个班车，临沂也“吃掉”了。

临沂是全国四大板材生产基地，注册的木业企业有6000多家。每天会消耗几千立方木材，90%依赖进口。产自俄罗斯的木材占其中不小的比重。松木、桦木、 水曲柳等几个品类，可以制作板材、童车、橱柜、实木家具等。临沂莫斯科中欧班列回程运载的41车木材，对临沂的板材行业是个大利好。对比船运，中欧班列运输时效性大大提高，大大缓解木业企业进货押款的资金压力。

中欧班列的开行，首先需要城市产业结构与目的地城市互补，唯有这样，班列才会有稳定的货源。其次，更重要的，还依赖地方政府的决心和支持。

山东省临沂市地方铁路局杨彦军表示，市委市政府督促临沂交运集团为主，以民营企业为辅，成立了中欧班列代理平台。通过这个平台建设，把中欧班列建设好。

临沂市区有133个商城，涵盖建材、工业机械、汽车配件、瓷砖、纺织服装、五金工具等各个门类。可以说，现代物流业是这座城市的支柱产业之一。围绕“中国北方最大物流集散中心”这一定位，临沂当地政府在打造“临沂商城”这一品牌。中欧班列开行，将促进“临沂商城”品牌的国际化和海外化，让这座城市更紧密地融入“一带一路”倡议。

临沂中欧国际班列货物运输代理有限责任公司董事长齐抚军表示，2018年的计划是这样，通过4月份开始，每月双向对开4列，尽快把它跑成国家的图定班列（依照铁路货运图运行）去努力。

今年1至3月，班列每月一班，从临沂出发，经满洲里出关，运行14天行程9900公里，到达莫斯科。进入4月，随着品牌影响扩大，货源增加，运行班次会增加一倍。

中国铁路济南局集团公司货运营销处物流部主任徐淑红说：“在中欧班列开行方面，加强与地方政府合作，实现政府搭台，企业唱戏，铁路做好服务的良性互动，及时提 月度开行方案，提前做好配空配车等作业组织环节，做到运力充分到位。”

不单临沂，山东济南、威海、青岛、淄博、日照、潍坊等城市都已开通开往欧洲和中亚的货运班列。截至到目前，2018年山东已开行中欧中亚列车60列2856车，同比增长70%。

经济发展，交通先行，这句话不过时。山东位于“一带一路”东端交汇点、东北亚和环渤海经济圈交汇点，优越的地理位置，让山东在海运和铁路方面都有巨大的发展空间。相信在新旧动能重大工程中，海铁联运和中欧班列，会为现代商贸物流注入全新动能。