华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，“迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。”当前分散式ECU+总线交换的系统架构，存在软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重的问题，难以满足整车级系统开发与持续升级。
在软件定义汽车的时代，将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，从而软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。
鸿蒙OS成为了华为造车的有力武器。
鸿蒙OS是面向全场景的分布式操作系统。在今年的汽车论坛上，王军对外发布了鸿蒙三大新系统，分别是鸿蒙座舱操作系统HOS，智能驾驶操作系统AOS，以及智能车控操作系统VOS，均为基于鸿蒙系统开发而来的车机系统。
这与苹果的Carplay虽有相似之处，但是却更胜一筹。Carplay的算力来自于车机芯片，手机只是提供应用的辅助角色。而HiCar将手机和车机真正结合，直接借用算力更高且更为先进的华为手机芯片完成AI、车内摄像头和情绪识别等功能，整套系统的可延展性和实用性都有明显提升。所以，华为HiCar能够跟汽车形成更紧密的联系，适配性较高。不仅如此，比起阿里和上汽直接研发新系统，成本和效率也更占据优势。
在沃尔沃S90的上市活动上，华为常务董事、华为消费者业务CEO徐承东“压轴”登场，还在现场表示，华为HiCar将搭载在沃尔沃新款S90和以后的更多车型上。比亚迪的全新力作汉EV，不仅同样具备华为HiCar，还成为了全球首款搭载华为5G技术的量产车型。
但值得注意的是，目前尚未有公司成功将各类不同设备的操作系统统一化，微软曾经的初步尝试也宣告失败。
华为要想达成理想的目标，除了系统的研发，具备搭载条件的产品和设备还要有足够的保有量，想完成这些并非易事。同时，竞争对手们的实力也是不容小觑。百度凭借在地图方面的独有优势，开发CarLife+车机智能互联产品，同时支持安卓和苹果双平台，覆盖面更广。腾讯的TAI汽车智能系统也拥有“微信”这张王牌，并在福特领界S等车型上投入使用。
从巨大的鸿蒙生态回归到“软件定义汽车”的新理念，依旧要打上一个问 。对于一款汽车来说，动力、油耗、外形和空间等硬件因素依旧是消费者最关注的重点，这样的思维在短时间内很难改变。优质的软件搭载，打造高级的智能化驾控体验，的确是锦上添花的加分项，但是软硬件分开研发后能否具备1+1>2的效果，还有待时间证明。
但毋庸置疑的是，华为三大鸿蒙OS的强势来袭，还有HiCar及5G模组的不断落地，都让华为在汽车智能化方面拥有了一定的话语权。而对于希望在新赛道中超车的中国汽车产业来说，华为也将带来新的机遇。
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