正文内容译自美版Car and Driver
译者：开PRADO的C陳KM
译者序：
在喜欢车的人心中，也许都住着一台M3/4吧。这句话并不是空穴来风，大多数车迷在少年时大概都是通过赛车游戏中的宝马M3/4对速度与激情得到了启蒙，均衡的性能和诱人的价格让M3/4很容易在虚拟世界中被收入囊中，并从此暗下决心有朝一日一定要在生活中拥有一台。正是如此，历代M3/4车型一直被热爱驾驶的人们所追捧。
在现实生活中，M3/4也一直是性能车界的传奇。他被视为宝马品牌精髓的集大成者，并拥有和游戏中完全相同的人设：源源不断的驾驶乐趣、后驱、可触及的价格、宝马品牌的优异操控基因与信仰，这一切的一切让爱他的人越来越多。
因此M3/4车型的每一次换代都备受瞩目。毕竟M3/4可是许多人心中完美的梦中情人：她可以带点小脾气，但不能有缺陷。宝马必须谨慎对待新车型的每一处配置增减，稍有不妥，就可能造成品牌口碑的崩塌。
不过别担心，看起来这次宝马又交出了一份很棒的答卷！只是这也许是宝马留给燃油车时代最后的辉煌。
正文：
–更强的马力，更紧致的地盘，依然提供的手动挡，全新一代M3/4依旧是我们期待的那个样子！
在雷霆版车型上宝马还第一次为M3/4提供了可选装的四驱系统(到中规车型可能就是标配)，表现值得期待。当然，按照惯例之后还会有各种CS, GTS限量车型推出，总有一款适合你。
尽管是双涡轮增压发动机，但这台S58依旧可以发出悦耳的丝滑声浪，让人难以自拔。当这声浪通过粗壮的四出运动排气系统喷涌而出时，还会得到进一步的升华。
当进行过全新的手动M3与现款M4的对比驾驶后，脑海中有个明确的信 ：宝马真的又做的更好了！M专属的转向系统异常精准，可以更轻易的将M3带入漂移状态。与此同时，全新的ESP(车身稳定系统)软件系统允许车主对系统的干预力度进行从全开到全关的无级调整。通过这个操作驾驶者可以设置车辆的漂移幅度，以更好的做出一个漂亮的漂移过弯或是尽情享受漂甜甜圈的乐趣。
尽管M3/4原型车裹着厚厚的伪装，但前后轴的宽体套件还是足以让他们与普通款3/4系显得差异迥然。虽然没能撕下伪装，但根据可靠消息全新M3/4都会装上比新款4系更大的夸张双肾进气格栅。这个设计已经在宝马的各个粉丝论坛炸锅了，大家众说纷纭，嫌弃的居多，不过随着时间的推移大家应该能逐渐消化接受吧(个人觉得有了M-power宽体套件的加持，硕大双肾格栅不至于像4系上显得那样突兀，大家应该会慢慢接受吧。而前段时间宝马官方的M3预览视频里M3可是小嘴，这事没准有缓)。
这次测试中，宝马没有披露M3/4的任何性能数据，但据我们推测新车0-60英里/时(96km/h)加速成绩会低于4秒；极速在155英里/时至180英里/时(250km/h-290km/h)之间，视不同配置而定。
全新宝马M3/4的起售价将在$70,000(约合49万人民币)左右，并在2021年初投放市场。新车将继续与宿敌阿尔法罗密欧 Giulia 四叶草, 奔驰AMG C63, 奥迪RS5和雷克萨斯 RC F一争高下。无论最后结果如果，至少在这里要先感谢宝马，毕竟M3/4是在这个强调驾驶乐趣的市场级别中唯一提供手动挡的车型，只是不知道这是不是最后一次。
相关资源：android实现手机摇晃摆动效果_android开发-Android代码类资源…
声明：本站部分文章及图片源自用户投稿，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！