汽车产业与技术链分析

汽车产业与技术链分析
参考文献链接
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https://mp.weixin.qq.com/s/q4cXewR2lzOg-Eo4bMntyA
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400V00V电压平台技术解析
全面系统地介绍了纯电动汽车技术，包括纯电动汽车的基本知识，如纯电动汽车的定义、组成、工作原理、驱动形式、特点、典型实例，以及纯电动汽车的动力蓄电池系统、电驱动系统、整车控制器和纯电动汽车的性能与仿真等。该书以工程应用为背景，通过大量图片及具体实例进行讲解，帮助读者掌握纯电动汽车初步设计所需的理论知识。

800V电压平台搭配350kW超级充电桩所能实现的充电速度，不仅比目前常见的120kW直流快充桩要快上很多，更逐步接近传统燃油车在加油站加油的使用体验了，尤其对于没有家用充电桩安装条件、充电依赖公共充电设施的用户来说是一大利好。而根据业内人士分析，在超级充电桩落地后，充电桩的最大充电功率有望达到600kW以上，“充电五分钟、续航200公里”也将从一句玩笑变成现实。到那时，还会担心电动车的充电问题吗br> 　　与此同时，在用电功率相同的前提下，电压等级的提高还将减小高压线束上传输的电流，这将缩减高压线束的截面积，达到降低线束重量、节省安装空间的效果。

目前主流的动力电池包，已经能够支持2C充电倍率（充电倍率是充电快慢的一种量度，充电倍率=充电电流/电池额定容量），通过电解液添加剂、各向同性石墨、石墨烯等材料的使用，可以一定程度上提升电池材料的电导率，改善高电压下三元材料的稳定性。但这些方案并不能从根本上避免副反应的发生，如果想要实现4C甚至6C充电倍率的超快充，还需要在电池材料、高控制精度的BMS（电池管理系统）等方面实现突破。

只是由于目前在产能和成本方面仍无法与IGBT相媲美，碳化硅器件的普及还需要时间，业内对2025年碳化硅MOSFET的渗透率预期普遍在20%左右，未来几年内IGBT仍将是电驱动系统最主流的功率半导体器件。
在空调压缩机、PTC、DCDC、车载充电机等部件方面，面向高电压平台的开发也在进行中。根据业界人士的分析，相关的量产工作均有望于今年年内完成，一旦产业链趋于成熟，可以快速拉低整个制造成本。

保时捷Taycan有些高不可攀，别急，高电压平台技术也在覆盖更多平民车型。现代汽车就在其E-GMP平台上使用了800V电压平台，基于此平台开发的IONIQ（艾尼氪）5已经完成亮相。

奔驰的EVA平台、通用的第三代纯电动平台、捷豹路虎的电气化平台，也都纷纷选择了800V作为车辆的运行电压。此外，虽然MEB平台的车型才上市不久，但大众也迫不及待地提出了Trinity项目，预计将于2026年应用800V超充技术。
比亚迪是较早布局相关技术的厂商。借助高压IGBT方案，比亚迪将e平台旗下车型的电压提升至了600V以上，唐新能源更是达到了700V。

此前专注于增程式方案的理想汽车，也计划在高压纯电动平台上推出多款纯电动车型，通过对400kW充电桩的支持，实现10分钟提升300-500km续航的补能速度。可以说，厂商在高电压平台方向上的开发工作也并不落后。
前景很美好但距离很遥远
虽然高电压平台+超级充电桩技术的发展，为电动车描绘出了一个美好的未来，但在落地推广的层面，还是陷入了“先有鸡还是先有蛋”的争执中。
对于整车厂来说，在没有基础设施配套的前提下，推出一款高电压平台的产品仍将使用户面临充电困难的问题。对此，北汽蓝谷、岚图汽车的相关人士均表示，虽然一直在关注高电压平台和超级充电桩技术的发展，但尚未有推出相关车型的打算。

而和Mobileye形成鲜明对比的是英伟达。其把GPU架构开发成芯片，然后包上自己的操作系统 CUDA。对于车企或者自动驾驶技术公司来说，可以基于英伟达的方案来设计自动驾驶软硬件，也就是说，在这种模式下，自动驾驶软硬件的开发和整车开发流程整合在了一起。一方面，车企有了更大的自主权，另外一方面，相关的开发周期能够被大大缩短。对于车企和自动驾驶技术公司来说，这种模式显然比Mobileye的模式更加先进和高效，而这也是导致英伟达如今在汽车自动驾驶领域比Mobileye更受欢迎的主要理由。

芯片，依然是资本眼中的香饽饽
不得不说，芯片半导体依然是资本最为青睐的领域。
除地平线之外，仅在今年上半年，芯驰科技完成了B+轮融资；芯擎科技得到了近10亿元A轮融资；至于黑芝麻智能则推进到了C+轮融资。无论是政策，还是投入的资源，现在的自上而下都会优先确保芯片所需的各种资源。根据公开数据显示，在过去的两年里，芯片半导体领域的年均融资规模都超过了2000亿元，而2022年上半年也有超过800亿元的融资额。像地平线、黑芝麻智能这样的公司，已经被视为英伟达、Mobileye这样深耕自动驾驶芯片公司的技术方案。

▲无剑600平台设计图
借助该平台，开发者和企业能够快速开发性能更高、主频更高、内存更大、边缘AI计算能力更强的SoC芯片。无剑600的默认处理器是玄铁C910，即平头哥在2019年发布的主频2.5GHz的高性能RISC-V核。这将RISC-V的商用性能，从1GHz推向2GHz。有何意义建熠打个比方，假如将RISC-V比作跳高运动，原来只能跳1米高度，现在能稳定跳2米以上，突破了RISC-V性能的极限。在AI加速方面，无剑600平台中，最新版的玄铁C910集成了矢量Vector处理器，支持FP16等新型数据类型，并可提供高达4TOPs的Int8 AI算力，方便AI加速类应用的开发。无剑600平台还重点实现了CPU+XPU异构架构设计，从运行功耗、内存带宽和软件栈方面都进行了优化，并支持适配GPU、NPU、VPU、DSP、ASIC等多种不同功能的第三方IP。也就是说，半导体IP公司可以用无剑600来打造RISC-V整体生态上的能力，下游厂商进入了系统级、体系化的框架，可更高效地开发芯片。平头哥基于无剑600平台成功“打样”——SoC原型曳影1520。

▲基于龙蜥Linux OS的软硬件全栈平台
这进一步拓展了RISC-V生态想象力。龙蜥操作系统（Anolis OS）是一款基于Linux的主流开源云计算操作系统，定位于服务器端，支持多种主流芯片架构和计算场景。因其丰富、复杂的软件栈，龙蜥对芯片的要求非常高，此前在x86、Arm架构上都经过了全面验证。这一次，龙蜥首次对RISC-V提供全面支持。曳影1520帮助RISC-V架构搭载更重的操作系统和应用，完成了3000多个基础组件的适配，并首次运行FireFox浏览器、LibreOffice等大型桌面级软件，以及Hexo和Open Rocket等基于NodeJS和JAVA的应用，这为更大型应用程序的适配奠定了基础。

▲平头哥在MLPerf Tiny V0.7测试拿下4个第一
平头哥近两年也在力推为RISC-V准备的AI部署工具HHB，支持各种类型的模型和算法，通过更好地实现AI算子与硬件的适配，帮助开发者完成AI模型的高效编译及部署。据孟建熠观察，对于1TOPs以下的端侧AI算力需求，平头哥现有的RISC-V处理器足以胜任，不需要再额外加专用加速器；对于超过1TOPs的算力需求，平头哥既提供基于RISC-V的扩展，也支持用户自定义的第三方AI加速IP。例如在过去两年，平头哥与Imagination在GPU和AI方面进行深度合作，已经能提供硬件IP到优化的软硬件异构计算方案。这也是RISC-V领域最成熟的可量产的方案。
04.推动生态形成合力，三分天下有其一
孟建熠分享说，未来RISC-V将向3个必然趋势演进：高性能、软硬件全栈、更广的生态合作。如何构建更加繁荣的生态然是当前RISC-V领域最核心的议题。“统一形成好的生态是大家做RISC-V的共识。”孟建熠谈道，RISC-V不是其它架构的革命者，当务之急是证明自己能够成长起来，发展出自己的特色，真正成为“三分天下有其一”的架构。RISC-V处理器的作战阵地，正从中低端IoT市场，扩展对高性能、可靠性有更高要求的云计算、边缘计算、车载智能计算等应用场景。过去一年，全球RISC-V生态进展飞速，并出现很多标志性事件：在IoT（物联 ）领域的应用规模超过100亿颗，公司的出货量占到50%；SPECint性能首次超过10分，进入高性能计算的行列。平头哥也收获了显赫的战绩：玄铁处理器已成为RISC-V领域影响力和市占率最大的处理器，广泛应用于MCU、蓝牙、无线、语音、视觉等30多类场景，授权数以每年50%的数量增长。但相比Arm逾2000亿颗芯片的出货量、几乎圈入全球主流科技公司的成熟生态，RISC-V在应用规模、行业渗透率、生态多样性上，都还有很长的路要走。在平头哥生态副总裁杨静看来，应用和软件，对于整个RISC-V生态的发展至为关键。这也是平头哥打造无剑600平台的用意所在，通过打牢软硬件全栈地桩和联通更多的第三方IP，让企业能基于RISC-V开发出满足其特定应用需求的高性能稳定可靠的SoC芯片产品。平头哥已实现RISC-V与Anolis、AliOSThings、FreeRTOS、RT-Thread、Linux、安卓等操作系统的适配，并在商业量产芯片中得到了应用。今年4月，平头哥玄铁C910处理器成功运行TensorFlow Lite，首次实现了RISC-V在安卓12新系统上的AI支持。孟建熠认为，尽管RISC-V的应用市场会呈现碎片化特征，但是RISC-V生态仍然是标准化和统一的。今天，RISC-V基金会正在制定统一标准，来推动生态形成合力。平头哥也在积极参与其中，已在RISC-V基金会中参与了29个技术方向的标准制定，主导负责了10个技术小组，过去一年向基金会贡献8篇技术文章。再往前走，关键问题是如何将RISC-V架构的可扩展性很好发挥出来，这要求有一个标准化的高性能RISC-V芯片平台，能够承载更加厚重的软件栈，而平头哥正致力于此。
05.结语：RISC-V仍在生态繁荣的前夜
在孟建熠看来，如果将目标定为渗透到桌面级或云端，那么RISC-V依然处于生态繁荣的前夜，要把开发者生态培育起来，路还很长，需要全球软硬件RISC-V开发者的共同努力。可以看到，平头哥打造无剑600平台的目标，不是售卖自己的芯片，也不是授权几乎单一的标准化处理器IP，而是纵向上面向通用计算和特定领域做软硬件全栈的适配和优化，横向上扩展对第三方IP的支持，由此降低RISC-V芯片的开发门槛，来吸引更多的生态合作伙伴。这样的策略，将在帮助RISC-V架构进入高性能应用的同时，助力芯片产品及应用走出多样性，共同推动RISC-V生态繁荣。
汽车赔本赚吆喝br> 烧钱、抢占市场是现阶段小鹏汽车的重点，因此“卖得越多，亏得越惨”成为了小鹏汽车的真实写照。不过，投资者似乎对此已经失去耐心，2022年半年 发出后，小鹏汽车股价创下历史新低。
8月24日，小鹏汽车迎来股价历史新低，导火索是2022年半年 的发布，不出意外的继续亏损，且亏损幅度仍让人吃惊。
2022年上半年，小鹏汽车净亏损为44.02亿元，同比下滑122.28%；二季度净亏损达27.01亿元，同比下滑126%，去年同期为11.95亿元，亏损持续扩大。
另外，在二季 发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏，一个自信到用自己名字做品牌的“狂人”，却对三季度销量给出了一个保守的期望。
何小鹏表示，小鹏汽车预计交付量将在2.9万辆至3.1万辆之间。考虑到小鹏汽车7月份销量为1.15万辆，意味着8、9月各月平均交付量低于1万辆。
投资者的失望以及对未来的担忧，马上体现在了股价上。8月24日港股开盘，小鹏汽车大幅低开，盘中跌至71.25港元，跌幅14.1%。这已经创造了小鹏汽车股价的历史低点，跌破3月15日创下的纪录。截至收盘，小鹏汽车股价72.85港元，跌幅12.18%。
面对“寒气扑鼻”的未来，小鹏汽车还有什么牌可以打br> 卖得越多，亏得越惨
2021年下半年，何小鹏将汽车市场比作春秋，将三五年后比作战国。“如果三五年后从春秋到战国的时候，做不到战国的前三前五，会非常有挑战，认为在那个时候毛利应该高、那时候规模应该更大。今天更重要的是要解决在那个时候不光要活，还要活得更强的问题。”
在何小鹏看来，现阶段毛利率不会是小鹏汽车的重点，销量更重要。
小鹏汽车2022年的半年 ，就是对上述言论的具体体现。2022年上半年，小鹏汽车总收入为148.91亿元，同比增长121.9%；其中，汽车销售收入为139.37亿元，同比增长118%。
亮点来自于销量。

虽然销售费用占收入比重逐年下降，但小鹏汽车主销车型所在价格区间竞争激烈，需要大量的市场营销费用、门店与销售人员的支撑。
这些费用，最终导致小鹏汽车亏损。上半年，小鹏汽车净亏损为44.02亿元，同比下滑122.28%；二季度净亏损27.01亿元，同比下滑126%，去年同期为11.95亿元，亏损持续扩大。
销量成为小鹏汽车半年 中最大亮点，但“卖得越多，亏得越惨”，是不得不面临的现状。
“令人意外”的低预期
在小鹏汽车第二季度电话会上，除了业绩外，对未来的展望也备受关注。
何小鹏表示，小鹏汽车预计交付量将在2.9万辆至3.1万辆之间。“三季度交付指引数据已经把调价、促销等因素考虑进去，总体上促销力度小于提价的上升，预计第三季度的毛利率会回到第一季度的水平。”
面对小鹏的中 ，摩根士丹利发表 告表示，该公司预期第三季度汽车交付量按季度环比跌10%至16%，有关跌势令人意外。该机构认为，考虑到小鹏汽车7月份销量为1.15万辆，意味着8、9月各月平均交付量低于1万辆，相关指引属保守。
对冲三季度保守预期的影响，小鹏汽车也透露出关于新车的消息。
财 电话会议上，小鹏汽车表示，B级车将在明年上半年推出，与Model Y形成竞争。C级车在明年下半年推出，定位高端，是小鹏此前未涉及的全新细分市场。

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