计算机科学与航空 国

1.    引言

随着科学技术的发展与进步，航空航天技术正飞速发展。在我国实现民族复兴和推行全球化的过程中，突破外国技术垄断已经是势在必行。然而在航空软件方面还有许多问题等待我们去解决。

2.    我国航空航天产业现状

随着我国国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，航空运输行业在国家经济、 会发展和现代化建设中发挥着越来越重要的作用。我国作为全球人口最多、经济增长速度最快的国家之一，民航运输业近年来大部分时间里一直保持着10%以上的速度增长。2014 年末、2015 年末、2016 年末，我国民航运输飞机在册数分别为2,370 架、2,650 架、2,950 架，年复合增长率为11.57%图表 1通用航天器总量增速表。经过30 多年的发展，中国目前已成为全球第二大航空运输市场，航空客、货、邮运输需求均同步增长。

_{图表2–图为使用CATIA软件设计的波音-737客机}

自上世纪80年代后，世界航空业就迈入数字化设计的新阶段，现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件，全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件，而且头戴钢圈，一旦被念“紧箍咒”，整个航空产业将陷入瘫痪。

其实最早得益于计算机技术的兴起，我国的航空设计软件与国外同时起步。现在这些常用的软件，起初都是航空公司或大学科研人员开发的，其差别就在于，国外软件开发出来后，会根据设计需要，一步步升级改进，目的是使软件好用易用、让更多的人使用；而国内的软件开发出来后，只要计算结果正确，谁也不会花精力去美化界面、增添功能，软件的使用者也仅局限于本单位或本科室甚至是某几个人，除此以外，别人既看不懂也不会用。

久而久之，大家也就更乐于使用成熟、美观且好用的国外软件。[2]

5.    如何改变现状

航空设计软件落后于欧美国家，既不是人员技术水平不够，也不是资金支持不到位。我国信息产业已涌现出华为等知名企业，在某些应用领域甚至领先于发达国家。可以说，我国并不缺少相应的人才和理论基础。近年来，有关部门也组织科研单位集中力量开发相应软件，但时至今日，市场上也看不到哪个国产软件在流通使用。

“国有科研单位以型 为管理目标，导致软件后续开发难以持续，而民营企业又没有航空专业人才。”姚卫星[3]说，“没有哪个软件是完美的，国家应多研究出台政策，鼓励国产软件的开发和使用。”。

国内航空设计软件想要到先进水平，应该要做到市场化管理。而且软件开发难度大，应当有国家政策支持，联结高校科研机构与软件公司，共同努力制作高水平软件。并且由于这类软件开发周期相当长，产出成果需要时间，更应调整高校的对于这类软件设计科研人员的评价机制。

最重要的是，应当大力推行软件正版化，保护知识产权，维护市场环境，这样才能给予我国高精尖软件以更优秀环境发展，使得更多的企业参与进软件的研发与销售。

6.    我们可以做什么

作为计算机科学专业的一员，我们应当努力学习计算机理论知识，尤其是基础理论知识，使得在各种算法和软件设计方面根基稳固，能够快速上手。更应了解国际上的最新技术，和最前沿的思想，从而可以在信息飞速更新的当下，以最快的速度做出反应，使自己处于不败之地。我们成人教育学生在学习过程中，更应自主学习，不能就满足于周日在学校中的课程。更应在工作中学，把学习的知识带回到工作中去。

并且希望我们在学习过程中能够更多的保持对知识的热爱和渴望，能够像王小波[4]先生所说：“我宁可作个苏格拉底那样的人，自以为一无所知，体会寻求知识的快乐，也不肯作个“智慧满盈”的儒士，忍受这种无所事事的煎熬！”

最后我想说，我们有信心也有能力改变现状，为航空事业奋斗，为科学精神奋斗，为国家兴旺而奋斗。

 

 

愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。 ——————鲁迅

 

 

 

 

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[1]中国产业信息 .2017年中国航空行业的市场发展状况及行业细分领域需求规模测算分析［Z］,2017-10-12 [2]张晔.是什么卡了我们的脖子——航空软件困窘，国产飞机设计戴上“紧箍咒”.[Ｎ]科技日 ,2018-05-30

[3] 姚卫星 男 南京航空航天大学 教授博士生导师 飞行器设计系主任

[4] 王小波（1952-1997）男 中国当代学者、作家

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