文｜周继凤
具体到赚钱上，小鹏依旧是亏损的，2021年一季度亏了7.9亿元，上个季度是亏损7.8亿元。在这方面，小鹏给的解释是，因为要研发新车所以增加了研发的投入以及公允价值变动。
不过好在，小鹏的财务状况在不断好转。从去年第三季度开始，小鹏的毛利率就转正了，2021年一季度上涨到11.2%。
但也有人指出，小鹏P5不免有为了增加噱头堆料的嫌疑。
在售价方面，小鹏汽车技术中心副总经理杨健曾透露了一个信息点，小鹏P5的售价会在20万元档位，定位低于小鹏P7。杨健甚至直言：“20万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资的B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，小鹏P5是为了改变这种现状而生。”
在当下，新能源市场两级分化，高端车和中低端车都有市场。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾多次在公开场合表示，蔚来的竞争对手是BBA传统豪华品牌，蔚来打的就是高端市场。
而小鹏一直以来的定位都是性价比。小鹏P7售价22.9万起，G3的价格更低，下探到了14万元。到了P5这里，小鹏的价格也保持在20万元左右。
但问题是，同等价位同等市场，更强悍的竞争对手来了。
今年3月份，一汽大众ID.4 CROZZ正式上市，新车共推出五款车型，售价区间为19.99-27.99万元。上汽大众旗下ID.4 X车型补贴后售价区间为19.98-27.28万元。ID.4 CROZZ全系标配L2级自动驾驶，550公里续航里程车型与Model Y的598公里续航里程车型对比，两者价格实际相差近10万元。大众杀疯了。
当下，汽车缺芯危机蔓延全球，小鹏也不能幸免。第一季度财 发布后的电话会议上，何小鹏就直言，今年二季度可能是芯片最有挑战的季度，理想状态三季度（芯片供应）可能得到缓解，最差情况下可能到明年一季度。
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