直面城市短板，西安的城市交轨系统，还有太多功课要补。
作为过去十年，北方人口增量第二城，西安主城区人口与地铁之间的矛盾逐年加剧！
客运量高达全国第七（2021年，102302.1万），开通地铁的里程数却只有252.5公里，排名全国十二。
而在排名全国十二的里程数中，还有一部分“冷门路段”。
如为全运会服务的地铁14 线，开通时正值疫情管控，不仅没能服务到外地观赛民众，也没造福本地居民，后期大批量住宅交付，冷清的运营现状有望好转；
如连接沣东、沣西的地铁5 线二期，直达临潼的地铁9 线，只有早晚高峰有些许人气；
即便如此，西安也不能停下兴修地铁的脚步，里程数冲上来了，才能继续优化出行方式的选择，给整个城市交通系统减压！
近日，高新官微「看见高新」发布消息称：
地铁四期中，3 线二期、地铁11 线以及地铁12 线等三条线路都将途经丝路软件城。
其中三 线直达丈八北路、云水四路等核心区域；11 线直通西咸新区和咸阳市；12 线直通机场。
有了官方的站台，静候西安地铁四期“完成编制–整编上 –正式获批”即可，参照地铁三期的进度，保守估计还得需要一年半左右的时间。
结合去年初的西安市委十三届十二次全会内容：
已明确谋划启动二环、三环扩能提升和地铁11、12、17 线规划建设。
目前“官方剧透”的地铁线路已有四条，分别为：
地铁三 线2期（鱼化寨-云水四路-昆明池），向西、向西南共延伸五站，终点在昆明池；
地铁11 线（杜陵西-文林路）：全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。
地铁12 线（机场-西安南站）：将继续向东北方向延伸，实现西安城南直达机场。
地铁17 线：起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。线路走向与已经开通的西安地铁9 线大致相同。
强调一下，以上地铁线路均被证实存在，但最终线路、走向、站点以正式 批文件为准！
正如高新官微所言：
“三条立体线路齐发，将使丝路软件城的交通体系得到全面升级”。
的确，从目前的“官方路透”信息看，因地铁四期受益最大的区域非软件新城莫属。
这三条地铁线路在软件新城中各司其职，扮演着不同的角色：
地铁3 线途径云水四路，终于可以解决“码农”们除了鱼化寨地铁站，还需更换接驳工具的通行窘境；
地铁12 线直穿软新南北，由南向北途径人口高度聚焦的产业园、住宅区，终点落在咸阳国际机场，便于区域人口的商务出行；
地铁11 线在共同被纳入“丝路软件城”的鱼化寨板块西侧，满足双城生活居民的生活便利，工作在西安高新、居住在咸阳城区，终于可以通过一条地铁实现了，不用再走令人头秃的后卫寨立交了；
作为“高新3.0创业”的排头兵，软件新城（丝路软件城）近年来的声量的确小于未来之瞳板块（丝路科学城）。
只有今年来的首轮土拍，保利、中海、中铁建等房企的摘地，为软件新城扳回一城。
但这并不妨碍软件新城的发展前景。
丝路软件城的地缘结构很好理解，就是将熟知的软件新城、鱼化寨合二为一，原先14平方公里的软件新城，摇身成为24.42平方公里的丝路软件城，版图扩张！
去年四季度，西安高新区召开“丝路软件城”产业规划招商推介会，有格局、有定位、有目标、有节点。
会间立下“一年全面开，三年出形象，五年精治理”的节点倒排，未来将与丝路科学城一同联动，成为高新区新兴增长极与新城市名片。
不同于丝路科学城的是，丝路软件城前身的软件新城已有二十余年的发展历史，不再是一张“白纸”，产业特征清晰，关联配套较为成熟，紧邻高新一期、二期。
地缘上无缝衔接高新成熟区，产业上自身已成规模，核心区兑现周期更短，比丝路科学城更利于承载高新成熟区的外溢、改善需求。
细数丝路软件城的置业选择，目前来看甚是有限！
苏宁云著、招商臻观府、隆基泰和云玺领峯、天地源云水天境、高新天谷雅舍、中铁建西派国樾、金茂高新悦园等盘，要么临近交付，要么销售剩余房源；
规划10栋楼的地王项目——高科云天迟迟不见入市，因西安“714政策”对预售工程进度的要求提高，保利天汇、中国铁建西派樘樾、中海天谷时代花园、中建东孚软新项目等纯新盘，今年恐难以入市！
后半年，软件新城的确没几个可选楼盘，高新天谷雅舍、金茂高新悦园可以借此加速出货，不然等明年供应上来了，销售压力势必加剧。
看着丝路软件城的整体规划图，可以笃定：
至少未来的三五年内，丝路软件城一定是主城区供地最为集中的板块之一，尤其是被纳入版图中的原鱼化寨板块，动作快点，今年下半年就会有该区域的专场土拍。
基于目前民企衰败的环境，国企/央企/城投公司是否还会继续托底，我们无从而知。
但既然要土拍，免不了区域造势，此次无意官宣的“三条地铁”，未尝不是一种姿势？
平常心来看待关于地铁对于房价涨幅的影响。
按重要级来排序，政策＞货币＞区域＞产品。
地铁只是区域价值、配套中的一环，而且地铁对于区域房价最大的影响在于开通前，属于“预期炒作”中的一种，但现在地价这么高，预期早都加到房价里去了。
等到西安立体交轨系统成型，地铁一定会回归原有的交通承载属性，“铁通不炒”！
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