“今年前11个月，蔚来累计交付超过了10万辆，虽然我们并不是今年唯一一个年度交付过10万辆的造车新势力，但是我个人还是很感慨，在全球最卷的中国汽车市场里，均价40多万元的高端品牌，年度交付累计超过了10万辆，我们还是觉得有一点小小的成就感。”
就在秦力洪与国内媒体交流的当天，在蔚来第二先进制造基地内，蔚来第30万台量产车迎来下线。这也意味着，从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线，其中，第三个10万台下线用时7个多月。
在维持销量在行业第一阵营的同时，成立8年有余的蔚来还在多个领域主动出击，自研芯片、布局手机业务等都是蔚来拓疆的部分领域，无不展现蔚来背后的平衡术。
值得一提的是，秦力洪现场也透露了一个细节，他与李斌在2014年8月聊蔚来这个创业项目时，李斌曾打开自己做的excel表格。“换电站的成本、电费，平均每个站几点、几个人看守；十年以后用工成本是什么样，包括牛屋多少平方米、多少人员、人均工资多少，他（李斌）已经算完了。”秦力洪直言，“今天回过头来把那个excel表拿出来评价一下，方向上80%都在做。”
抢滩高端电动赛道
“我觉得我们和BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面的‘缠斗’已经开始了。事实上，我们蔚来的车型在华东和东南一带的发达城市超越BBA的不在少数。”秦力洪说道。
秦力洪表示：“蔚来的两个7（ES7和ET7）在11月的产销虽然不是100%，但还比较风调雨顺。当产能和销售相匹配的时候，差不多就是这么一个局面，4000多台和3000多台，占据的位置还是比较高的。”
“ET5就是蔚来品牌下最便宜的一款车型。ET5的起价32.8万元，加权成交价格贴近35万元。ES6起价38.6万元，且由于切换平台、电池芯片等成本上涨，我们今年往上调了两次价格，ES6的加权成交价格已经过40万元了。所以我们除了ET5一款车以外，已经没有40万元以下的车了。”秦力洪说道。
对于公司不断地推出新车型，以及新车型推出带来的挑战，秦力洪指出，不断推出新车型会带来增量，但是每款车带来的增量的大小不一样。“它对我们是有挑战的，也有复杂性，但我觉得应对挑战的方法不是简单地做减法，而是做好体系化的思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括一部分的自研。”
谈及供应链方面的挑战，秦力洪也坦言，蔚来在供应链管理方面还没有达到理想中的最好状态，应该可以做得更好。“智能电动汽车的供应链就是比油车要复杂一些。像蔚来平均每辆车上面的芯片超过1000颗，上百个门类，真的不知道下一步哪一块什么地方有什么问题，有一定的不可预测性，供应链的挑战是全球全行业共同面临的。”
对于电动汽车的发展趋势，秦力洪认为，现在外界熟悉的电动汽车品牌，无论是传统企业向新能源迈进，还是新成立的企业，无论是中国的还是欧美的，除了极个别的品牌外，几年以后大家大概率都会很好。
秦力洪补充道：“一个月的销量，谁比谁多一点，谁比谁少一点，无所谓，这就像是跑马拉松里面第一阵营的交替领先而已。电动车的公司已经集中地开始脱颖而出，开始站到全球汽车行业的第一阵营，这是趋势。”
坚守体系竞争力
“战略、商业模式和核心能力，这是我们的初心。”秦力洪指出，蔚来给自己出的长期题目是在四个方面重新定义用户体验：“第一个是车，第二个是服务，指的是全生命周期的服务，第三个是数字化的体验，第四个是超越汽车的生活方式。”
在媒体面对面活动当天，秦力洪展示了一张有关2022蔚来体系竞争力的PPT。最里面的圈层是蔚来的三大初心内容，中间圈层从四个方面重新定义用户体验，最外层的便是应用层，包括智能、能源、手机、用户 区等多个方面。
秦力洪以智能系统来给上述PPT作比喻：“内圈是底层的芯片和架构级别的，中间是系统软件级别的，外面是应用级别的。应用级别这几年在实践中不断地做调整，有的增补，有的是试验性的。每年会有一些微调，但是大体就在这儿。”
以2022年圆心层面的变化为例，秦力洪指出该圈层有七大变化，分别是：积极拓展资本市场；坚定地全面自研；开始产业链的垂直整合；全体系复制和落地到欧洲；开启订阅模式；谋划和筹备新的汽车品牌；开始考虑围绕车的新的产品和品类。
从资本市场拓展来看，今年上半年蔚来先后在香港、新加坡挂牌交易，成为全球首家三地上市的车企。秦力洪表示：“我们已经拿到了三张资本市场的门票，这为我们下一步的发展提供了可能性。”
谈及外界关注的亏损问题，秦力洪也直言：“蔚来虽然是一个亏损公司，但是我们亏的是研发，而研发是为了博取明天的可能性。我们一直把它看成是学费，家里到底要不要省孩子的学费，不同的家庭有不同的看法。咱们家是不省的，该怎么样就怎么样。”
对于经常被友商模仿和学习，秦力洪认为：“大家都愿意来观察，愿意来跟着做，我个人觉得是个好事。说明我们想的是对的。你投那么多钱，做那么多事，天下没有第二家做也不太好。我们唯一的方法就是自己坚定快跑，方向不要摇摆，动作要快。”
即将举行的NIO Day，是蔚来“超越汽车的生活方式”的重要组成部分，外界也在关心蔚来是否会在今年的NIO Day发布蔚来手机。秦力洪称：“今年NIO Day不会发布我们的手机，在投入精力方面，手机和车比起来，复杂度不完全一样。整个公司是可控的，但手机团队和车机很多功能还有一定的差异。不过，蔚来将在今年的NIO Day上第一次发布两款车。
国内国外双腿走路
在全球化布局上，四季度蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务，并开启了订阅服务和买断模式。同时，蔚来计划在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心，在柏林建立了创新中心。到2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。
“蔚来今年比较大规模地进入欧洲，进入方式不是找经销商卖车，而是要将公司体系竞争力的这套公司搬到欧洲，车也只是这套公司当中的一部分。”秦力洪说道，“我们还是要非常稳、非常慢地做这些事。”
对于在欧洲的订单表现，秦力洪表示：“初期数字没那么大。对于我们更重要的是欧洲的用户市场，用户群体怎么看我们。我们觉得这件事比短期内的结果更加重要。就像一个人跑到一个新的圈子里，别人是不是认可你这个人，和你们之间可以做多少生意，这两个是有先后顺序的。”
“我们觉得要真真正正地从品牌、产品、服务、 区以及本地人对我们的态度着手，先把基础打好。我们自己认为，在汽车这个领域，中国的车辆去到欧洲，对于我们来说是一个仰攻。”秦力洪说道，“我们不要成为在欧洲的外来者和另类，我们要融入当地主流的消费市场、主流的观念，在此之中争取越来越多的人认同我们、选择我们。像涟漪一样一圈一圈荡开，而不是希望抱块大石头砸个浪花就跑。”
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