前有特斯拉新能源汽车珠玉在前，侧有宝马、奔驰等豪华汽油品牌阻隔，比亚迪80-150万元级高端品牌，未来能否杀出重围？
据美居长沙观察，在国内外新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉，二者相互竞争、你追我赶的拼杀局面，为国内和全球此类汽车市场呈现了精彩纷呈的一幕大戏，颇有点“西乔峰东慕容”的感觉。
马斯克高举高打，霸气侧漏，有乔峰之气质；
王传福低调内敛，踽踽独行，有慕容之风格。
美居长沙想问：比亚迪高端品牌“仰望”即将亮剑特斯拉，能否胜出？
这个问题，值得大家深度深度思考。
在品牌高度上，特斯拉仍是国际巨头，需要仰望；
在销售规模上，比亚迪妥妥的领跑者，需要赶超。
在技术和利润上，特斯拉远超比亚迪，特别是利润指标上，比亚迪单车利润率仅为特斯拉的一半。
（2022年H1毛利比较图）
一个惊人的事实是，一辆特斯拉的毛利（约12.26万元）抵得上四辆半比亚迪（ 2.75万元）。
这种差异背后是一组乘数效应。今年上半年，特斯拉平均单车收入5.57万美元（约40.17万元），汽车毛利率高达30.6%。而比亚迪的平均单车收入则为16.9万元，汽车毛利率16.3%。
据美居长沙观察，最近比亚迪准备要推出自己的高端品牌——“仰望”，也将启动自己的高端化和国际化战略。不久之前，比亚迪旗下高端汽车品牌仰望正式发布品牌logo，首款车型将于2023年一季度亮相发布，并期望将此“仰望”打造成为中国高端汽车品牌的代表和标杆。
在新能源汽车双雄争霸的时代，比亚迪“仰望”品牌的推出，就是剑指高端市场，分食特斯拉的蛋糕。
但在高端品牌的打造上，技术、设计、性能、包装、资源等，需要全面升级，可能没那么简单，特斯拉的成功主要是基于它的国际血统、优秀的技术和外观设计、马斯克个人的魅力和强势营销等手段，捕获了一大波中国粉。
而比亚迪，虽然在销量等方面一骑绝尘，也获得了很多用户的青睐，但其中低端的品牌和形象硬伤，将成为比亚迪走向高端要花大力气攻克的一个难关。
成功，则将成为市场的仰望；不成功，则将成为自己的仰望。
比亚迪进军高端产品市场点底气来自哪里？
是销售规模吗？是技术吗？是产业链吗？
有人说，比亚迪能PK特斯拉的一大原因，是因为比亚迪又完整的汽车产业链，而特斯拉则是一个组装工厂。
这个观点值得商榷，因汽车产业涉及的相关制造环节很多，是产业合理分工的需要，并不是你把所有的东西都自己去生产，就能成为你成功的优势，因为，某些环节你不一定比别人厉害和也没什么优势，比如你的成本比别人高、比如你的思维受自己优势和风格等局限，去选择于那些更有优势的伙伴合作，反而能降低你的路径以来和成本等，对“产业链”论，我们也觉得这个观点有点似是而非，和有点“小农思想”了。
当然，在技术方面，特斯拉早已走在国际性前列，短时间内比亚迪也难以超越，比如特斯拉在智能化方面目前是绝对的领先者，从底层的电子电气架构、芯片，到上层的智能驾驶软件应用，已经建立起完善的体系和壁垒。比亚迪虽有三电——IGBT/SiC芯片+DM-i+刀片电池，在智能化体系上还有较长的路要走。
如果在技术上，比亚迪不能进行更有效的突破，那么很有可能在“仰望”品牌上，就会出现——好看的皮囊、缺乏动力的灵魂这个不好的结果，也会让其攻克高端市场出现难度。
还有部分人，总是拿比亚迪的刀片电池和特斯拉的电池来说事，觉得特斯拉有问题，很快就会被比亚迪赶上。
这个观点，也比较牵强，汽车业自诞生以来，材料和技术都在不断进化和改善，曾经被召回的汽车事件还少吗？这是个全球性问题，不是某一个国家和企业就能想当然和完全规避的问题，只有相对完善和优势，而没有绝对破解这些问题的手段。
就像新冠一样，国内外生物技术已经无能为力，只好与病毒共存，而再想办法去改善之。
特斯拉和宁德时代，就不会完善自我吗？
大家都在不断探索和前进，不要一叶障目难见森林，这才是汽车等产业不断发展的不竭动力。
其三，在中国化和国际化的战略布局，以及未来的持续运营能力等层面，比亚迪能否让市场“仰望”，还需观察。
美居长沙独家观察，特斯拉和比亚迪，在区域市场的布局上，完全是相反的，前者要从国际化下沉到中国化、比亚迪则需从本土化提升到国际化，因此，在产品系列的战法上面，两者迥然不同，都在错位布局。
比如
2022年11月8日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”，新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务 络及运营团队。仰望品牌预计将于2023年第一季度发布，旗下产品预计售价在80万-150万元。
马斯克在三季度财 中确认，成本更低、尺寸更小的下一代车型正在研发。而售价，或接近15万元人民币。此外，国产特斯拉近期正不断地进行降价，以此来换取更大的市场规模。
大家可以发现，特斯拉和比亚迪这对新能源汽车“冤家”，都想抢夺更大的蛋糕，也都在调整自己的打法，两者的产品线都哦在发生改变，我们认为，在二者的较量中，对比亚迪而言，是“登高而自卑”；对特斯拉来说，是“高处不胜寒”，要结合中国等市场来布局中低端产品，阻碍比亚迪的发展。比亚迪也不能一直躺在中低端市场领域自嗨，而把含金量更高的高端市场让给别人，要逐步结束自己对高端市场“流口水”的局面。
比亚迪要亮剑高端市场、特斯拉欲种草中低端市场，抢占市场和遏制对手，当为新能源汽车市场兵不血刃的核心兵法。
因此，美居长沙分析，也将造成两者市场规模、销量和实力等方面的改变。
如果中低端市场受特斯拉的冲击，比亚迪的高端产品也将受拖累；
如果高端市场被比亚迪新品蚕食，特斯拉的中国战略也将受重创。
天平的两端，皆在考量各自战略的精准性和运作能力。
比亚迪，对国际性新能源汽车顶峰发起冲锋，未来能否斩旗而打开新局面，尚未可知，只能拭目以待。
同样的，特斯拉的中低端从会不会，在比亚迪等众多国产品牌的围剿中“哑火”？目前也不好说，都需要市场数据来验证，等吧。
另外，按上述比亚迪高端产品80-150万的售价，美居长沙并不看好。
为何这么说?
主要是，在汽车零售和消费领域，新能源汽车只是大家的一个选择，原有的汽油车仍然很强势，也面临着中高端品牌的严重打压。
在80-150万区间，豪车品牌可选范围较大，如宝马、奔驰、卡宴等，在国人好面子的惯性消费心理中，也将是比亚迪不可绕过的一座大山。
综上所述，美居长沙认为：
比亚迪在高端新能源汽车上的战略，可能有雪山和险阻，绝不会自己官宣的那样“如烹小鲜”，归结起来，主要是两座大山不可攀越——新能源上，特斯拉品牌、技术和盈利能力不让比亚迪高山仰止；新能源和汽油车上，高企的价格得不到市场的认同和投票，消费的惯性会令许多粉丝取关而选择国际豪车品牌。
最后，我们的结论是，比亚迪高端品牌——“仰望”，更多将成为纸上的战略想法，面临着众多灵魂拷问，左手需要解决新能源汽车市场发展问题、右手需要破解传统汽油车知名品牌组个与分流。
所以，我们不太看好比亚迪“仰望”产品的未来表现。
不知你是否有同感？
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