从马车到燃油车，从燃油车到电动汽车，汽车产业正处于百年来最深刻的一轮变革。
这场变革中，产业的「电动化」，将让和烧油相关的问题，变得无关紧要；而「智能化」，也将让电动汽车从诺基亚的功能机，摇身一变为iPhone的智能机。
为了能更全面地记录这段历史，《超源力》将在每周末更新专栏–《超源力周 》，在这里，我们每周会为你梳理一周行业大事。
以下是本周要闻
大众原CEO迪斯下家确定：加盟芯片龙头英飞凌
乘联会秘书长：直营模式很难下沉三四线城市
广州车展恢复举办：今年特色是跨年
极氪汽车赴美上市：文件已交美国监管机构
吉利旗下亿咖通被曝裁员400人，公司回应：调整但非遣散
二线合资车企斯柯达考虑退出中国：在华只卖不产
雷丁汽车再传资金链问题，公司回应：今年紧张
贾跃亭FF91交车时间确定，前提是有钱才能生产
日系三大车企11月在华销量大降
1、大众原CEO迪斯下家确定：加盟芯片龙头英飞凌
大众前CEO迪斯将加盟德国芯片制造商英飞凌科技股份公司 (下称英飞凌) 。
根据英飞凌年度股东大会表决，迪斯将担任监事会主席一职。明年2月16日举办的英飞凌年度股东大会上，将确定迪斯的加入。
5个月前，迪斯从大众集团离职，保时捷CEO奥博穆接棒。
迪斯在汽车行业从业时间超过30年，曾在博世、宝马、大众任职。他进入大众后，极好地处理了当时的“柴油门”事件，升任大众集团CEO兼大众汽车CEO，被称业界最强职业经理人。
迪斯为了开源节流，宣布全球裁员3万人，其中德国就有2.3万人离职。在推进大众转型的过程中，他遭遇了各种阻力，与集团工作委员会和工会多次冲突。今年7月，大众集团发布声明称，迪斯将卸任CEO。
“现在是改变监事会的最佳时机。”英飞凌监事会主席Wolfgang Eder说，“我很高兴地欢迎迪斯博士成为我继任者的理想人选，因为他对公司和行业前景了如指掌。”
英飞凌是西门子半导体部门，1999年独立，二十多年后已成为全球功率半导体的绝对巨头。
英飞凌主要产品是微控制器（MCU）和双极型、硅基功率半导体（IGBT），这些都是汽车制造的关键零部件，其客户有博世、大陆、安波福、蔚来等，过去两年芯片价格暴涨，英飞凌挣得盆满钵满。
1米75的64岁迪斯和1米85的51岁的马斯克惺惺相惜，后者曾称赞迪斯改革很好，称“大众有他是大众的幸运” 。
2、乘联会秘书长：直营模式很难下沉三四线
12月15日，中国乘联会秘书长崔东树指出，以特斯拉销售为代表的直营模式，具有“强品牌、强 销”特征，50%左右的销量是通过官 订单完成。但对其他品牌来说，如此高的 站销量占比，目前难以企及。
他认为，汽车经销商模式仍有着顽强生命力，三四线城市及农村市场潜力十足，但只有经销商模式能够下沉下去，目前许多新能源车所采取的直营模式是难以下沉到这些市场的。
此前，有分析者称，以特斯拉直营模式和蔚小理等杀入商超为代表的新型销售模式，将逐步取代传统车企的4S店经销商模式。目前看来，汽车销售模式转型，尚需要观察，尤其是下沉市场如何突破，仍需探索。
3、广州车展光速恢复举办：今年特色是跨年
12月13日，广州国际汽车展览会组委会发布公告：恢复举办2022第二十届广州车展，时间为2022年12月30日至2023年1月8日。
上个月，广州车展组委会称，2022广州车展因疫情延期举办。广州车展自2003年创办以来，2022年进入第20届，原计划11月18日至27日举办。目前已有小鹏汽车等企业决定参展。
4、极氪汽车拟赴美上市：文件已交美国监管机构
三名消息人士透露，吉利旗下的高端电动汽车品牌极氪（Zeekr）已秘密申请在美国上市，旨在筹集超过70亿元的资金。
两名消息人士称，极氪寻求超过697.5亿元的估值，这将是一年半多以来中国公司首次在美上市。相比之下，该公司去年首次外部融资估值约为627.7亿元。
一名直接了解此事的消息人士称，极氪上周向美国监管机构提交了文件，计划最早于明年第二季度上市。其中两名消息人士称，极氪还考虑赴港上市，但选择纽约是希望获得更高的估值。
随后，吉利汽车发布公告，证实分拆上市有利于股东利益。
极氪汽车旗下有两款车型，分别是极氪001和极氪009，公司去年成立之初就明确要拆分独立运营。
今年，只有五家中国公司完成在美上市，共筹资11.3亿元，这与去年中国公司在美上市融资892.8亿元的规模相比，差距较大。
5、吉利旗下亿咖通被曝裁员，公司回应：调整但非遣散
吉利旗下自动驾驶公司亿咖通近日被曝裁员400人。亿咖通回应称，遣散肯定是不实的说法。
“遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百人。”消息人士爆料称，包括首席营销官（CMO）等在内的不少人都已离开。另有知情者称，亿咖通自动驾驶部门约400人全部裁员。
亿咖通对外传播相关负责人回应称，遣散肯定是不实的说法。公司确实调整了自动驾驶部门，但将继续自动驾驶软件开发业务。公司未来会采取第三方合作形式开展感知算法业务，具体细节会适时公布。
上述负责人称，正尽力寻求内部转岗安置受到此调整影响的员工。吉利与亿咖通成立新公司吉咖，负责L2与L2+级别自动驾驶项目，因此，亿咖通原有自动驾驶员工需要转岗调整。但是新公司选址苏州，许多亿咖通在沪员工无法接受异地办公，便选择离职。
亿咖通是李书福与吉利汽车研究院原副院长沈子瑜2017年创办，李持股70%，沈持股30%并担任法人代表、董事长兼CEO。到去年年底，亿咖通职员超过2000人，中国区员工约1000人。公司客户以吉利为主，开发的GKUI系统在吉利旗下40多款车型搭载，但初代车机系统饱受车友诟病，卡顿、黑屏频繁爆发。
6、二线合资车企斯柯达考虑退出中国：在华只卖不产
大众旗下的捷克品牌斯柯达正在考虑退出中国，明年做出最终决定。
“那里的竞争非常激烈。”斯柯达CEO Zellmer 说，“如果我们想集中精力，就值得考察一下所有情况，然后再综合做出决定。”
Zellmer说，公司可以考虑只在中国销售汽车，而不是在那里生产汽车。他说，斯柯达目前希望更多地关注印度方面。
大众汽车称，我们至今尚未做出任何涉及到战略改变的决定。
有评论指出，包括广汽菲克、斯柯达等二线合资车企，在中国的使命已经结束。未来走向如何，有待观察，但前景不容乐观。
7、雷丁汽车再传资金链问题，公司回应：今年紧张
老头乐车型起家的雷丁汽车，再次传出资金链问题，甚至有人称其即将破产。
据第一财经 道，一名经销商称，雷丁收到款项后，长时间不发货，累计被欠超过2000万元。
中国裁判文书 的信息显示，雷丁深陷买卖合同纠纷败诉，迄今已被多次裁定冻结资金。
雷丁汽车中高层从5月开始申请主动降薪，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%。
从去年12月起，雷丁就被传拖延经销商货款，短则四个月长则超过1年未见发货。
雷丁汽车相关人士回应称，今年资金和产能比较紧张，交付车辆只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。
雷丁汽车2012年成立，注册资本1亿元，主业为低速三轮、四轮电动车，销量不错。随着低速电动车管理趋严，雷丁收购陕西秦星汽车等获得生产资质，但销量不佳。雷丁最近一次融资发生在上个月，其称已完成32亿元融资，11月底开始陆续到位。
8、贾跃亭FF91交车时间确定，前提是有钱才能生产
贾跃亭旗下的电动汽车公司法拉第未来周四称，它正在与投资者讨论约11.8亿元的额外融资，同时设定了向客户交付FF91 Futurist汽车的目标时间是2023年4月。
法拉第未来预计2023年3月底开始生产FF 91 Futurist电动汽车，已收到投资者约2.09亿元的具有约束力投资意向。公司称，预计现有投资者也将提供资金，支持生产首次亮相车型。
贾跃亭是PPT造车鼻祖，2014年就成立了法拉第未来，总部设在美国加州，两年后推出FF 91概念车。时至今日，已过去8年。
9、日系车企11月在华销量大降
日本三大汽车制造商丰田、本田、日产公布今年11月在华销量：丰田同比下滑18.4%，本田同比下滑42.8%，日产同比下滑52.5%。
乘联会数据显示，前11月日产旗下的爆款车型轩逸累计销量38.87万辆，同比下滑16.0%，其中11月销量2.22万辆，同比下滑47.9%。
日产汽车解释称，持续的芯片及零部件短缺等因素，给公司销售带来了持续影响。
不过，有人指出，环境相同的比亚迪等车企，销量大增，日本车企销量下滑，可能还需要静下心来思考真正的原因。此前，日本媒体已发出预警。
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