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雷军表示，未来10年向小米汽车投入100亿美金，这将是他人生最后一次最重大的创业。
在昨晚小米的春季新品发布会上，雷军正式宣布小米将进军智能电动车行业。并成立全资子公司，在未来10年投入100亿美金，由他亲自挂帅。雷军表示，这将是他人生中最后一次最重大的创业，为了让每一位小米用户随时随地享受科技带来的幸福，他愿意堵上自己过往所有的声誉和战绩，为小米汽车而战。
2020年，小米手机业务重回世界第三，在世界五百强的排名也前进到了第422位。虽然几度传出小米要造车的消息，但等到消息真正落实的时候，我们不禁会发问，创业十一年，是什么促使小米下定决心造车？小米在未来到底要如何造车？雷军在这转变中到底有着怎样的心路历程？以下根据雷军在发布会上的演讲整理：
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整理 | 星昊
出品丨中国天使投资人联盟
三次蜕变
这次造车对小米来说算是一场巨大的蜕变，对雷军也是。但迄今为止，雷军的人生已经经历过很多次重大的蜕变。在发布会上，雷军列举了三个。
第一次蜕变：从程序员到管理者
第一次蜕变是在金山的时候，那时雷军刚好28岁。
他热爱写程序，觉得会写一辈子。到了1998年，求伯君推荐雷军出任金山的总经理。说起来你可能不信，刚开始他不愿意，更喜欢写程序。但求总坚持，雷军打算先干着试试看，等有了合适的总经理，再回去写程序。
这个时候，发生了一件改变了雷军一生的意外。有个同事，帮他整理电脑时，一不小心把他的硬盘连同备份盘，都完全格式化了，他那些年存下来的代码都没了…… 雷军到现在都记得这个同事的名字叫刘光明。
这下没有退路了，雷军就只能专心去干总经理，这逼着他后面学管理、学市场和学销售，从此走向了完全不同的人生道路。
第二次蜕变：从创业者到天使投资人
第二次是2007年，雷军离开金山后，成为了一名专职的天使投资人。
这个选择，跟他之前创办卓越 的经历有非常大的关系。卓越 是雷军2000年牵头创办的，曾经是当时最大的电商 站，但因为融不到足够的钱，2004年不得不把它卖给了亚马逊，成了亚马逊中国。
当时中国的创业者，不知道如何创业，也很难融到钱，创业过程极其艰辛。对创业不易，雷军有着非常深的体会，所以他希望能做创业者的朋友，真心真意帮助他们。这样，他就成了最早一批做天使投资的人。
第三次蜕变：从互联 软件到硬件
第三次，2016年，在小米遭遇挫折，生死存亡之际，雷军不得不亲自接管了手机部。
这对雷军来说，是一个巨大的挑战，他成了硬件工程师，一边自己学习，一边带着大家补课，补制造业的课。经过长达五年、不间断的学习和补课，小米在硬件方面的能力得到了大幅度提升，手机销量也重回了全球前三。
雷军自己还说，硬件工业，他也算是入门了。
蜕变给雷军的体会
雷军谈到，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联 到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变，有的是被动的应变 ，有的是主动的选择。但无论哪一种，都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。
毕竟，每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。
感谢这些痛苦和磨练，可以说，没有这几次蜕变，就没有今天的雷军.
持续蜕变，持续刷新，才能赢得更有趣的人生。
决定造车
在昨天的发布会上，雷军动情地表示，自己在过去的75天中非常痛苦，而这份痛苦就是来自于“选择”该不该进入电动汽车行业。
“做，还是不做，这是个问题。” 他深深地为小米担忧：“造车是个时髦的话题，在大浪潮面前，小米将何去何从？”
其实早在今年1月15日，公司内部就已经开始调研电动车的前景了，但是他一开始内心是抗拒的，因为手机这场仗还没有完全打赢，还有许多功夫要花。如果现在就投入造车很可能会分心，担心手机和汽车业务都将做不好。
就在他无比纠结的决策过程中，有一大群人在雷军面前劝他造车。“小米对硬件对互联 都很懂，为什么不造车？”“同行都造车，你不造车会不会落伍？”
同时，他也听了很多反对意见：“汽车工业投入巨大，周期长，容易翻车，入局会不会晚了……”
他表示，他一直在思考的是，今天是否还有十年前一样的勇气、决心和体力？
过去的75天，雷军做足了功课，85场业内拜访沟通，200多位汽车行业人士的交流，2次董事会，最终，雷军还是决定踏入了造车征程。“我清楚汽车行业的风险，动辄上百亿的投资，至少要三五年才能见效。今天的小米已经不是过去的小米，值得大干一场。”
为什么能干？雷军有底气地称，“亏得起”。截至2020年底，小米还有1080亿现金余额。
此外，小米还有1万多人研发团队，接下来还要要增加5000人。小米也有全球前三的手机业务，最好的智能生态。另外还有来自米粉的支持。“92%的米粉会支撑小米汽车。”
他在发布会上几次动容哽咽。他说自己的人生发生过好几次大的蜕变。而如今，雷军即将迎来极为艰难的第四次蜕变：进军电动汽车产业。
“尽管小米在技术上越来越成功，但在硬件工业算是初步入门。如今要迈入软硬件结合难度最高的汽车行业，需要无畏的勇气、坚定的勇气、更多的知识。这意味着在这个赛道里，过去的一切积累将清零。”
小米打算如何造车？
小米设立了一家全资子公司专门负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，预计未来10年的投资额在100亿美元。
之所以成立新公司，雷军表示，只有和手机和生态链打通，才能给米粉更好的体验。造车的最终目的是为了能够打通个人设备、家庭、办公以及出行的全场景智能生活。而这也是小米的初心。
他还透露，有不少投资人询问有没有投资的机会。实际上，这也是一个重要的考量，小米目前发力高端手机市场同样需要巨额资金投入，尽管账上有1080亿现金，但是依旧会加大资金链风险。
此外，造车前期资金投入极大、短期内很难盈利，如果放在原有体系内进行，会极大拉低上市公司的利润水平，进而影响公司股价。有业内人士分析，小米接下来大概率会为汽车子公司单独融资。
小米进军电动车由雷军兼任CEO，但实际是王川黎万强牵头。
王川于2012年加入小米，先后掌管电视部、参谋部、中国区、大家电部，参与了产品研发、生产、渠道、销售等全链条工作。加入小米之前，王川是一名连续创业者，曾创立影音娱乐设备公司雷石科技，以及多看科技，这是小米盒子的前身。
据此前36氪 道，王川正代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。
腾讯新闻《一线》从一位小米内部人士处获悉，小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部多个小部门及部门负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员，这些人以前也都向王川汇 ，加入造车团队后也将继续向王川汇 。
今年3月初，小米内部已经有几十位高管在一起讨论造车事宜，如今终于正式宣布。一位蔚来汽车离职高管告诉腾讯新闻《一线》，今年春节后小米团队找他聊过造车事宜，并让其推荐人才，目前小米已经从多个汽车产业相关公司挖人。
除王川外，已从小米离职的黎万强也将是造车项目的主要执行人，负责品牌营销工作。
雷军表示，这是他最后一次重大的创业项目。为小米汽车而战，需要至少付出五到十年的努力，他准备好打这场持久战了。
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