2022年度（第六届）高工金球奖评选，以「换道增长，向上突破」为主题，寻找高增长赛道的优秀智能 联核心软硬件供应商，同时，基于高工智能汽车研究院每月跟踪的前装量产数据进行综合评价。
今年奖项将针对智能驾驶（核心传感器、软件系统、芯片及域控制器）、智能座舱（人机交互、芯片及域控制器、传感器、显示）、车联 （通讯芯片及模组、T-BOX、5G/V2X）、软件平台及工具、车身电子及线控底盘共五大领域设置，同时定义了技术、产品、品牌等多个评选维度。
从9月17日起，我们将陆续公示候选产品、技术及企业名单，2022年10月15日-22日将进行首轮微信 络投票，并结合企业在前装市场的表现决出最终入围名单。
第六批入围候选公示名单：
瑞萨电子 R-Car S4
未来 E/E 架构的车载电脑——瑞萨电子提供“车载电脑 4”，这是一个用于开发 关、汽车服务器和域控制器等应用的理想平台，有助于实现下一代 E/E 架构。
R-Car S4是一款具有嵌入式 MCU 内核的高级片上系统（SoC），可超低功耗运行。 结合为 R-Car Gen4 开发的 PMIC（RAA271041 + RAA271005），可实现最佳功率控制和功能安全支持。
系统优势：
1、凭借坚固的金属盒、汽车连接器和针对汽车温度（-40 °C 至 85 °C）而设计的组件，可支持车载测试。
2、支持最新的汽车 络技术（TSN以太 交换机、10BASE-T1S、1000BASE-RH、2.5GBASE-T1等）和传统 络（CAN、LIN、FlexRay、SENT等）。此外，还支持模拟输入、唤醒和实时时钟功能，以提高开发可用性。
3、具有较强的计算能力（高达 27k的DMIPS应用性能加上大于5.3k的DMIPS实时性能），足以承载不断增加的用户应用。
4、允许设计人员重复使用为前后三代R-Car SoC和RH850 MCU应用开发的软件代码，复用率高达80%。
5、结合为R-Car S4开发的预调节器和PMIC，可提供多种电源电压，以满足高达 ASIL D的ISO 26262功能安全要求。
诚迈科技 HPC域控SOA Fusion2.0软件平台
平台在广度上打通车端各域、云端领域，支持SOMEIP和DDS等通信协议；在深度上凝聚芯片级、操作系统级、底层软件、AP & CP AUTOSAR软件开发能力，提供包含芯片适配、客制化操作系统、增强版AUTOSAR、全功能中间件于一体的车规级、量产级整套解决方案。
配备诚迈科技HPC Fusion2.0软件平台的主流产品计划于2024年量产交付。
1、操作系统方面：对Qualcomm 8155/8295、NXP S32G、NVIDIA Orin、芯驰X9等已完成适配，同时支持QNX、Linux和Android操作系统，完全打通座舱域、车身域、中央 关和智能驾驶域；
2、AUTOSAR方面：诚迈科技和Elektrobit战略合作，对Autosar协议栈进行深入改造和优化，针对中国市场的需求，提供UDS、时钟同步、DOIP、OTA等十几项增强AUTOSAR功能，并进一步封装，让客户摆脱巨量的AP AUTOSAR协议栈代码和接口细节，大大节省上层开发者时间，减轻工作难度，大幅缩短车厂项目开发周期，助力中国车厂产品快速落地；
3、HPC中间件方面：该平台完成包括诊断、通信、OTA等全功能系统的中间件基础功能；
4、SOA方面：提供了SOA软件服务框架，实现了软软分离，以SDV规范为基础，可以快速为客户提供可定制化的SOA服务化搭建及扩展。
毫末智行 数据智能体系MANA
毫末智行数据智能体系MANA，中文名雪湖。“雪湖”这一名称，出自《三体》第二部《黑暗森林》，主人公罗辑在星空、雪山、森林、草地和湖畔之间徜徉思考，直到有一天在湖中寻找到了破解“三体危机”、拯救地球的方法。这个名字代表了毫末以AI通向自动驾驶梦想的思考。
数据是人工智能最大的驱动力，也是这一进步过程中最大的成本。自动驾驶产品的完善是一个漫长的进化过程，就像智人在漫长的历史过程中，一定要找到用最低能量消耗维持生命的方法，才有机会开发智力和积累经验进化人类文明一样。
所以毫末智行数据智能的核心，就是降低成本，提高迭代速度。MANA将作为毫末AI的底层系统，作为毫末能力进化的核心动力。
MANA由BASE、TARS、LUCAS、VENUS四个子系统组成：BASE包括了数据的获取，传输，存储，计算，以及新的数据分析和数据服务；TARS是一些关于计算的核心算法原型，用于感知、认知、车端建图、和验证的实践；LUCAS是对算法在应用场景上的实践，包括高性能计算、诊断、验证、转化等核心能力；VENUS是数据可视化化系统，包括软件和算法的执行情况，对场景的还原，以及数据洞察等能力。
豪威集团 OX05B1S
作为，业内首款用于车内监控系统的500万像素RGB-IR全局快门传感器，OX05B1S产品像素尺寸仅为2.2微米，其940纳米近红外灵敏度可在极低的光线条件下实现卓越性能，并具有宽视角和足够的像素来观察驾驶员和乘员。
此外，该产品是首款具有集成 络安全功能的车内监控用RGB-IR传感器。汽车行业现在可以利用我们全新的RGB-IR BSI全局快门传感器从100万和200万像素升级到500万像素，驾驶员和乘员监控系统无需两个摄像头，只需一个摄像头就能有效运行，从而降低了复杂度、成本和占用空间。
长城汽车 GC-OS 2.0
GC-OS 2.0作为长城首个座舱操作系统，以“1个自研中间件”为设计思维，立足2个“自研统一接口”，实现“N种硬件配置+应用服务生态“。全方位满足用户出行体验需求，带动主动交互式人车关系升级。
GC-OS 2.0产品设计涵盖语音产品、视觉产品、地图产品、场景引擎、智能生态多个维度，赋予人机交互趋势从被动响应走向主动交互，从人适应机器转变为机器不断地适应人。
长城汽车自研GC-OS 2.0，旨在不断为用户探索创新，致力为用户打造极致体验产品。让用户享受“更安全、更便利、更省心、更舒适、更好玩、更懂你”的出行体验。
航盛 多模交互智能座舱系统
航盛多模交互智能座舱系统是自主研发的本 融合产品，以云服务和开放性系统框架为中心。车内人机多元化交互已成主流，产品采用双麦，ECNR降噪，并使用最新识别解码技术，精准识别用户语义，缩进人与产品距离。
产品面板采用业内少见的IML工艺和柔性OCR水胶全贴合工艺，提升科技感体验。通过TBOX 4G联 功能，与云端紧密配合，连接车主、汽车、手机与车联生态，为驾乘者提供智能化、多元化的用车生活，为用户打造私人专属服务。
伟世通 双8155 SmartCore?座舱域控制器
座舱域控制器需要更多的算力来支撑越来越多的功能和越来越多的屏，并且需要有冗余的算力支持未来OTA功能，伟世通推出了基于双8155 SoC的加强版SmartCore?以支持市场需求。
双8155 SmartCore?支持6个4K显示屏， 覆盖前排和后枕屏，以及座椅控制屏和后视镜屏等，在安全提供驾驶者信息需求的同时，满足后排多乘客同步影音娱乐以及游戏的需求。
一个8155由QNX与Android驱动，负责安全相关的功能，另一个为单Android系统支持整车娱乐功能，最大限度减少了虚拟化可能产生的性能损失，提供了高性价比的高性能SmartCore?选择。
双8155间由双链路PCIe连接，提供了高达16Gbps的芯片间传输速率，满足了高速信息如ADAS摄像头视频输入的实时传输需求。双8155 SmartCore?为客户提供了将不同的功能分配在两个8155上的可能，平衡负载并且具有高度灵活性。
怿星科技 OTA车云一体全链路仿真测试技术
OTA车云一体全链路仿真测试技术主要用于满足不同开发阶段的OTA功能自动化测试验证。该技术覆盖了云、管、端全链路测试，包括云端OTA管理、车端主控系统、车云通信管道测试等。
该技术能够满足高强度OTA升级测试压力，实现OTA功能从单节点到系统的全面覆盖，帮助客户在车型研发、测试和交付等阶段进行全链路OTA仿真测试，解决车云研发不同步，车云测试无法协同，跨部门协调沟通，产品迭代困难等多个痛点。
此外，该技术还可以根据客户业务特点，适配云仿真、总线协议仿真、零部件仿真、场景仿真等功能模块，满足不同的刷写特性、被刷写特性、人机交互功能、云端交互功能的需求，为OTA系统的开发质量与时效提供保障。
宸芯科技 车规级多模双通C-V2X通信芯片CX1910
CX1910是一款多模双通车规级车联 通信基带芯片，支持蜂窝 通信（Uu）和C-V2X直连通信（PC5）两种通信模式并发，可用于T-Box、V-Box、智能天线、域控制器等产品中，实现车与车之间、车与路侧基础设施以及车与行人之间可靠和低时延的数据通信， 从而实现车速引导、道路危险提示等丰富的安全、效率和信息类 V2X 应用场景。
该芯片还支持演进至最新C-V2X通信技术，通过优异的C-V2X通信性能支持远程驾驶、车辆编队、传感器共享等高级智能 联汽车使用场景，与自动驾驶技术相结合。
芯片采用先进工艺，全流程车规级设计，符合AEC-Q100；支持C-V2X、2G/3G/4G、5G Redcap。Modem能力支持双宽带连接，单芯片支持Uu、C-V2X多模双通，实现一”芯”多用；
优异的C-V2X性能：PC5最小时延
独特优势：
1、真正面向C-V2X打造的“国产+自主IPR”车规SoC，本土“自主+开放”的芯片平台能提供深度定制化服务，天然的渠道优势和较高的性价比更能契合本土车厂的需求；
2、全球领先SDR SoC架构，具备C-V2X标准前向演进能力，可通过软件重构实现“换代不换芯”，随着技术演进支持更多面向解决自动驾驶需求的增强型车联 功能；
3、车规级芯片IP及设计工艺，高集成度、低功耗，为智能驾驶提供安全可靠的辅助驾驶信息；
4、集成为车联 应用设计的HSM模块，支持TRNG、ECDSA和SM2/3/4等多种国密算法，提供近5000次/秒的验签性能；
5、具备丰富的硬件接口，包括：RGMII、USB 3.0、PCI3 3.0、CAN FD、SPI等，能够适应客户的各种系统开发需求，进一步提升通信速率；
6、Open CPU架构，性能强劲的AP处理器和丰富的SDK开发套件支持客户集成安全应用软件，显著降低整机产品的复杂度和成本，加快产品上市速度；
7、提供应对复杂应用场景的解决方案，例如针对隧道、高架及车库等无GNSS信 场景的定位定时保持方案、大规模场景自适应资源选择方案等。
格陆博科技 GIBC集成式线控制动系统
为满足电动化、智能化自动驾驶汽车对底盘系统的高要求，格陆博科技有限公司基于其已大规模量产EPB、ESC，以及GIBS的丰富经验，开发出全新一代集成线控制动系统GIBC。
格陆博GIBC采用全液压解耦式电子制动主缸模块和伺服轮缸液压调节模块，以一体化设计方案完全替代了传统真空助力器+ESC+EPBi的制动方案，具备高动态响应的线控制动功能，并支持ACC、AEB、APA等高级智能驾驶需求，助力自动驾驶发展同时，也可保障行车安全。
GIBC具有电控化、模块化和响应快等特点，同时也可实现对新能源车辆接近100%再生制动的能量回收，并保持制动踏板感的一致性、提升驾驶舒适度。
主要优势:
1、集成度更高、体积小、重量轻，产品总体重量≤5.3kg，安装布置简便，覆盖车型广；
2、高动态响应，支持所有驾驶辅助功能和自动驾驶功能；
3、系统液压解耦设计，制动踏板感可根据客户需求定制，并实现软件精调；
4、GIBC机电液模块可实现主单元模块不做变更条件下直接连接冗余模块即可实现L3及以上等级自动驾驶；
5、ECU电控单元最大程度选用国产芯片替代方案，芯片国产化率>90%；
6、机械安全备份，机械备份制动≥0.5g(500N)；
7、格陆博基于自身EPB、ESC以及GIBS开发及量产的丰富经验，助力GIBC系统可实现客户全功能匹配及装车需求。
声明：本站部分文章及图片源自用户投稿，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！