时尚又智能的阿维塔11，能否一炮而红呢？

近两年新能源汽车市场发展迅速，各品牌公司纷纷推出各种新能源车型，这为消费者带来众多不同的选择。而高端智能电动轿跑SUV——阿维塔 11的上市，无疑为新能源汽车市场注入了新鲜的血液。那么，阿维塔 11这款车的实力到底如何呢，下面我们来仔细分析一下吧。

硬件阵容唤起发烧友的期待

14扬声器、12通道外置功放、独立高中低音三分频，这套阵容一摆开来，就足以唤起每个音响老炮儿的期待。

具体来看，在高音扬声器的处理上，阿维塔11采用凸出A柱的设计来保证指向性。中置扬声器则布置于中控台的Vortex情感涡流之后，用较高的安装位加之前挡玻璃反射角的配合实现上乘的中音声源。作为内饰的视觉中心，Vortex情感涡流既为中置扬声器提供了足够的空腔，又能随音乐律动呈现氛围灯效，带来沉浸式的车载音乐体验。

既然是沉浸式体验，那么对后排的照顾肯定不能落下。阿维塔11在后排采用两分频设置，左右两边各配备一个高音和低音扬声器，再辅以座椅后方的两个2D扬声器和一个低音单元，立体环绕声这块儿拿捏得可是死死的。

软件调校撑起“音乐厅”级的体验

数码圈常说“硬件决定下限，软件决定上限”，这条规律在音响领域同样适用。为了不浪费了这一整套扎实的声学硬件，阿维塔11在软件算法与调校上同样展现出了高水准。2颗高算力的DSP芯片，为工程师驾驭声波奠定了基础。在强大算力的加持之下，阿维塔11独创了音乐厅模式，将2.0立体声音源向上混音为7.1声道，从而还原音乐厅中各向直达声与反射声的效果。在这一模式下，仿佛有一个交响乐队在眼前缓缓展开；在14个扬声器的传递下，人声与乐声的位置感都清晰可辨。与此同时，工程师注意到了MP3、WMA等低码率压缩音频文件的痛点，针对性地采用了ASR低码率压缩音频补偿技术，力求还原因格式压缩而丢失的细节。考虑到人耳在低音量下对中低频敏感度欠佳，阿维塔11还应用了动态响度补偿技术，根据音量高低对中低频自动进行补偿。两大数字补偿技术的加持，共同保证了对音乐细节的完整性，而这也是对音乐本身的尊重。

降噪黑科技不负袅袅余音

好马还要配好鞍，想要让音响发挥出100%水准，还少不了静音性能与NVH的支撑。为此，阿维塔祭出了一项潜心研发的黑科技：国内第一套自研RNC主动路噪消减系统。相比只针对引擎噪音的ANC降噪，RNC将降噪范围拓展到更复杂多变的路噪；它通过布置在特定位置的传感器采集路噪信息，再经由DSP 芯片计算，最终在车内扬声器发出对冲声波来实现降噪效果。在阿维塔11之上，这套系统总声压级降低可达3 分贝，峰值声压级降低可达13分贝。再加之PVB胶膜多层隔音风挡、静音电驱单元以及创新性三厢封闭设计，共同带来了立竿见影的静谧性表现。

阿维塔11时尚的外观造型，至少 700 公里的持久续航以及百公里3.8秒的加速成绩，都得到了众多消费者的认可。它会不会打破“国产无豪华”的咒语呢?让我们拭目以待吧！