软硬件优化只能治标？大众探岳碳颗粒问题解决就能买吗？

一汽-大众推出大众探岳，已经来到了第三个年头，从刚开始与上汽大众途观L形成差异化竞争，走着更年轻时尚的路线，大有“双生花”合力“霸占”中型SUV市场的势头，但是到去年年底出现颗粒捕捉器堵塞的问题，不仅大幅降低了探岳的口碑，还直接劝退了不少计划购买探岳的准车主。我们接下来一起看看大众探岳问题解决得怎么样了，还值得购买吗？

大众探岳外观上的设计还是很被消费者所认同的，算得上是最近几年大众比较成功的外观之一。探岳有着纯正的“德味”，或许还是因为大众的这套外观太深入人心了，再怎么小幅度调整，还是一样的味道，这根深蒂固的造型设计，极强的辨识度，或许是大众车型更容易被消费者接受的原因之一。探岳年轻化的地方主要体现在多边形日间行车灯、圆滑的车身线条上。

大众探岳在内饰上没有什么特别的亮点，还是大众老一套的内饰风格，表现中规中矩，只有380TSI版本在内饰用料和颜色搭配上还说得过去，用上大众最新的空调控制面板取代其它版本是使用的旋钮设计以及中控台仿碳的纹理包装，视觉效果要高级不少。

动力方面，大众探岳仍然是三套动力组合，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，330TSI车型2.0T发动机最大马力186匹，最大扭矩320牛·米，380TSI车型2.0T发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，均匹配7挡湿式双离合变速箱。

关于大众探岳颗粒捕捉器的问题，主要集中在280TSI与330TSI车型上，出现这样的问题和厂家为了达到排放标准又想节约成本的做法有着逃不脱的关系，而这次厂家提出软硬件升级的解决方案看起来也是治标不治本。简单点来说就是加装硬件，让堵塞的碳颗粒不影响周围零部件的情况下燃烧，优化发动机程序，拉高转速，使得排气温度升高，使碳颗粒燃烧更充分。

最新生产的大众探岳已经完成了软硬件的升级，但是这样治标不治本的解决方法好像也不能让人完全满意，出现问题的隐患似乎仍然存在，如果真的特别倾心于大众探岳，不妨加点预算，购买380TSI的版本，因为它碳颗粒不完全燃烧的问题没有那么突出。

时隔一年，才提出这样的解决方案，对于一个传统汽车大厂来说，解决问题的效率和方法是不尽人意的，但是对于大众探岳这款车来说，如果您平时用车比较勤，跑高速比较多，那么碳颗粒的问题也没那么严重了，当然这样的用车环境也不能掩盖碳颗粒堵塞的隐患，我们也不希望大众探岳因为这样的问题影响自身销量，毕竟带来好的产品也是消费者所需要的。