酷炫又智能的阿维塔11，竟然还能把耳朵给宠上了天

千呼万唤始出来，集长安、华为、宁德时代“三巨头”之力的阿维塔终于把旗下的首款新车——阿维塔11带到了试驾会的现场。未来的两个月内，“阿维塔驾控营地”全国用户体验活动将奔赴十个城市，让全国用户近距离体验这位SEV种子选手的魅力。

而在更多人接触到阿维塔11之前，“早起的鸟儿们”已经在首站上海进行了深度的体验。从华为HI加持下的全车智能座舱，到AVATRANS智能领航系统，再到3.98秒破百的华为DriveONE三合一电驱单元，阿维塔11在驾控、智能方面都有着与品牌背景相符的亮眼表现。但在这些稳定发挥的科目之外，阿维塔11搭载的音响系统却带来了实实在在的“听”喜。

怎样的硬件阵容，能够唤起发烧友的期待？

14扬声器、12通道外置功放、独立高中低音三分频，这套阵容一摆开来，就足以唤起每个音响老炮儿的期待。

具体来看，在高音扬声器的处理上，阿维塔11采用凸出A柱的设计来保证指向性。中置扬声器则布置于中控台的Vortex情感涡流之后，用较高的安装位加之前挡玻璃反射角的配合实现上乘的中音声源。作为内饰的视觉中心，Vortex情感涡流既为中置扬声器提供了足够的空腔，又能随音乐律动呈现氛围灯效，带来沉浸式的车载音乐体验。

既然是沉浸式体验，那么对后排的照顾肯定不能落下。阿维塔11在后排采用两分频设置，左右两边各配备一个高音和低音扬声器，再辅以座椅后方的两个2D扬声器和一个低音单元，立体环绕声这块儿拿捏得可是死死的。

怎样的软件调校，能够撑起“音乐厅”级的体验？

数码圈常说“硬件决定下限，软件决定上限”，这条规律在音响领域同样适用。为了不浪费了这一整套扎实的声学硬件，阿维塔11在软件算法与调校上同样展现出了高水准。

2颗高算力的DSP芯片，为工程师驾驭声波奠定了基础。在强大算力的加持之下，阿维塔11独创了音乐厅模式，将2.0立体声音源向上混音为7.1声道，从而还原音乐厅中各向直达声与反射声的效果。在这一模式下，仿佛有一个交响乐队在眼前缓缓展开；在14个扬声器的传递下，人声与乐声的位置感都清晰可辨。

与此同时，工程师注意到了MP3、WMA等低码率压缩音频文件的痛点，针对性地采用了ASR低码率压缩音频补偿技术，力求还原因格式压缩而丢失的细节。考虑到人耳在低音量下对中低频敏感度欠佳，阿维塔11还应用了动态响度补偿技术，根据音量高低对中低频自动进行补偿。两大数字补偿技术的加持，共同保证了对音乐细节的完整性，而这也是对音乐本身的尊重。

怎样的降噪黑科技，能够不负袅袅余音？

好马还要配好鞍，想要让音响发挥出100%水准，还少不了静音性能与NVH的支撑。为此，阿维塔祭出了一项潜心研发的黑科技：国内第一套自研RNC主动路噪消减系统。

相比只针对引擎噪音的ANC降噪，RNC将降噪范围拓展到更复杂多变的路噪；它通过布置在特定位置的传感器采集路噪信息，再经由DSP 芯片计算，最终在车内扬声器发出对冲声波来实现降噪效果。在阿维塔11之上，这套系统总声压级降低可达3 分贝，峰值声压级降低可达13分贝。再加之PVB胶膜多层隔音风挡、静音电驱单元以及创新性三厢封闭设计，共同带来了立竿见影的静谧性表现。

阿维塔11香吗？从上海站的体验来说，答案无疑是肯定的。而在拿出好产品证明实力的同时，阿维塔的渠道建设也在加速推进之中。预计到年底，阿维塔将覆盖全国110座城市，从而为12月份开启的交付奠定基础——SEV的赛道在前方缓缓展开，集三家之力的阿维塔已然在路上。