性能场的油电厮杀，宝马3系还能在蔚来ET5面前秀肌肉吗？

一直以来，宝马3系都是豪华中型轿车市场中的标杆型产品，也是无数年轻人的DreamCar。无论设计、驾驶体验还是产品的品质，都受到众多消费者的喜爱。但近几年我们发现，为了迎合更多国人的喜好，国产化的宝马3系尽可能地放大着车内空间，同时在调校上变得越来越舒适，操控性能和底盘的运动性反而成了其次。另一方面，随着电动时代的到来，包括蔚来ET5这样的新势力也加入30万元级别的中型轿车的“厮杀”之中。凭借着双电机的强势爆发，在动力层面已“秒杀”宝马3系。Dream还是那个Dream，Car就不一定是那台Car了，在燃油车向新能源车转型的当下，传统豪华的宝马3系是还能否抗住ET5等新势力压力？

衡量一台车性能的指标主要是两个方面，一是底盘的调校，二是动力的输出。

在底盘的运动性方面，如今的宝马3系依旧采用了前双球节弹簧减震支柱+后多连杆独立悬架的组合，但经过国产化的调校，底盘质感相比前作已经弱化了不少，同时在关系到性能的轮胎规格、刹车系统配置等方面也都没有让人眼前一亮的信息。Bimmer只能从进口的M3、M4或者M2这样的车上，找到属于宝马的纯粹的驾驶乐趣。

在动力输出方面，宝马3系全系标配2.0T发动机，最大功率从高到低分别是245匹马力，184匹马力和156匹马力，最大扭矩分别是400牛·米，300牛·米和250牛·米。变速箱依旧是宝马3系的老搭档来自ZF的8速手自一体变速箱。数据上，拿最走量的325Li M运动套装版的来看，百公里加速7.9秒，百公里到零的刹停距离是38.84米。

这样的参数成绩放在几年前，我们还会觉得宝马3系代表的是这个级别的性能标杆。但快速发展的纯电动车，性能后来居上的速度不仅让宝马，也让我们消费者倍感意外。

2021年末上市的ET5源自蔚来NT2架构。采用前后五连杆独立悬架结构，拥有更高的设计自由度与调校空间。更重要的是，ET5无需考虑发动机、变速箱、传动轴以及诸多复杂管线的布局，无需费尽心思地降低车辆重心来达到更好的行驶稳定性。纯电平台天然的结构优势，让蔚来ET5有着482.6mm的整车超低重心，轮距宽度也达到1685mm，抗翻系数达到1.7，同时整车前后50:50的重量分布，这些都为优秀的操控稳定性打下了坚实的基础。

同时为了强化性能，ET5搭载了蔚来自研的高性能四活塞定钳，配合直径355mm的铝合金铸造卡盘，搭配选装的20寸倍耐力P Zero高性能轮胎，其在普通铺装路面上的百公里制动距离仅为33.8m，表现远好于宝马3系。

动力输出方面，标配前后双电机的蔚来ET5，拥有最大360千瓦功率和700牛米的扭矩，搭配可选的20寸倍耐力P zero高性能轮胎，ET5的零百公里的加速成绩实测直接进入了4秒以内。在一些媒体的麋鹿测试中，ET5做出了惊人的82.5km/h的成绩。这是一个宝马M系高性能车努力了一辈子都达不到的性能目标，但在电动车领域却实现得如此轻松。所以作为燃油车的宝马3系在新时代的电车面前，不能说“弱爆了”，只能说是时代的“鸿沟”已经大到无法逾越。

值得一提的是，燃油车与电动车的代差不仅体现在硬件的输出上，还有软件的“降维打击”。如今的纯电平台，底盘域是可以实现全域软件管理和升级的。通过软件控制，蔚来ET5能够提供多达8种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，动力输出、底盘设定等方面都会有差异，并且能在4s、5.9s、7.9s等多种零百加速动力中选择。换句话说你只要买了ET5，就相当于你同时拥有了类似3系的低中高三种动力总成。

关键蔚来的底盘架构还具有持续的OTA升级能力，工程师可以根据用户的反馈不断改进优化底盘的质感，让用户拥有常用常新的驾乘体验。这也是传统油车都无法做到的，油车从下线开出流水线的那一刹那开始就意味着产品的定格，而电车的下线只是一个开始，后续通过OTA可以获得更多的可塑造性。

所以单看性能数据，结论已经很明显了，同样花30多万购买的宝马3系，在蔚来ET5面前已经完全没有了“秀肌肉”的资本。这种“碾压式”的优势，本质上也就是新时代的电车对传统燃油车的大幅抛离。其实也是在提醒宝马这样的传统厂商，时代真的变了，如果不抓紧时间改变自己，可能未来就真的不再属于自己了。