【有车以后 话题】在近日接受采访时，大众集团新任CEO托马斯谢弗（Thomas Schafer）承认，集团旗下部分车型的新型智能车机系统需要进一步调整和改进，并在内饰中重新用回一部分实体按键。
谢弗指出，以第八代高尔夫以为例，其搭载的MIB信息娱乐系统表现不佳，车机卡顿，菜单逻辑混乱问题突出，因此收到了大量的用户抱怨和投诉。
“最新的3.0软件版本已经在开发当中了，我们会提升系统的响应速度，并改善细节，比如让控制空调的触控板在夜间亮起以便于驾驶者更快地找到它们。”
改进不只限于软件层面。谢弗还表示，方向盘上的电容式触控按键将会被传统的实体按键取代，这项改进最早在2024年实施。未来，大众集团的车型将致力于打造更直观易用的内饰，例如让用户更容易地找到启动开关、音量控制、双闪开关等等。
“我们要有逻辑地改进它，比如，用户最常用的10个功能，我们保留最直接的实体按键，接下来的20个功能，我们也会更符合逻辑地安置它们。然后让这些功能都保持不变，不会再瞎改一通。”
谢弗还表示，接下来集团将开展定期的用户调研，以获得对车辆设计的真实反馈和评价，这一过程将大众汽车内部人员排除在外，因为这位新任CEO认为自己的员工在评价产品时将不可避免地带有预设立场。
在传统车企中，大众集团的智能化和电动化转型可以说是最积极的。不过，过于激进的转型也会导致过程中的一些问题，如同大众CEO所说的那样，新一代的大众智能车机系统的确体验不佳。主打“数字高尔夫”概念的第八代高尔夫非但没有让消费者惊喜，反而在车机方面饱受诟病。ID.3上的车窗升降按键减至两个，通过按键切换前后车窗也被用户吐槽为“反人类”的设计。
不少大众新车型上配备的方向盘触控按键是另一个激进的设计趋势。触控式按键的确能够营造科技感，但行车中极易误触和电容式按键的微弱反馈似乎背离了广大用户的日常习惯和需求。这次大众CEO亲自承认车机软件和触控按键需要改进，对一些流行元素的“拨乱反正”，体现了大众作为老牌车企的魄力。
实际上，在以特斯拉和国内新能源造车企业引领的“极简式”内饰设计风潮中，许多新设计似乎并不是以用户体验为出发点进行创新，而更像是为了创新而创新，以显示出自身的“前瞻性”和“科技感”。像空调按键等常用的功能，行车中盲操方便与否对驾驶员来说非常重要。不管合理与否，把常用功能一律集成到触摸屏中，更像是一种偷懒的做法。
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