零备件管理软件的发展现状

零备件管理对于维修企业和航空公司都非常重要，有助于缩短飞机的周转时间，优化库存从而达到最大经济效益。除了近年来热门的RFID和GPS技术广泛应用于零备件管理之外，各航空公司也在不断探索新技术，以帮助其提高效率，增加收益。

零备件管理软件发展迅速

零备件采购环节是维修企业和航空公司持续缩短飞机周转时间的关键，不管是零备件采购方还是零备件供应商都十分依赖管理软件和其他技术手段对这一环节进行管理。在过去几年中，零备件管理软件的功能已经发展得十分全面。

Trax公司指出，得益于数据导入技术的发展，数据集成选项越来越丰富、数据互通性不断提升，以及完整的企业资源管理（ERP）系统得到越来越广泛的使用，零备件管理软件在零备件数据量极速增长的当下已能够从各方面对零备件进行追踪管理。Trax公司认为，零备件管理软件的主要优势在于对计划性维修和非计划性维修工作的管理。以该公司开发的软件为例，一方面，维修计划人员可以通过该软件工程模块中的信息预测计划性维修中的零备件需求；另一方面，当飞机发生故障时，维修技术人员可以借助该软件的移动解决方案在飞机落地前获取具体故障信息，并提前订购所需的零备件。目前，Trax公司开发的零备件管理系统在全球拥有超过130家航空公司客户在使用。

AJW航空认为，尽管可借助软件监控零备件及其使用情况，但随着所需管理的零备件数量的激增，零备件管理向运营商或供应商提出了新的挑战，特别是如何以更高效的方式管理规模庞大的零备件，从而提升客户体验。

2015年，AJW航空与易捷航空签订了一份大规模服务合同，为易捷航空提供部附件修理和大修服务、消耗件供应服务，以及为其遍布欧洲的30个航线站点进行零备件库存管理。该合同的服务范围涉及241架空客A320飞机，这也使得由AJW航空提供零备件服务的飞机总数达到了900架。

AJW航空的零备件主仓库位于其伦敦盖特威克机场总部附近，采用一款名为Quantum的ERP系统进行零备件管理。每一件纳入Quantum系统管理范围的零备件会被分配一个独一无二的条形码，用于准确定位其处在整个供应链的状态，如接收、检查、包装或运输。所以，不管该部件是处于维修、销售还是运输状态，Quantum系统都可以跟踪供应链上所有零备件的信息并识别其准确位置。AJW航空还通过其在线门户 站与客户共享这些信息，使客户可以实时了解零备件的所有信息。

对于航空公司维修部门来说，跨区域仓库也是库存管理面临的一个问题。加拿大航空公司的维修工程部门正在运营位于加拿大的8个零备件仓库和位于欧洲的2个零备件仓库，均采用了Trax公司的软件系统对零备件进行管理。除了这些设施之外，加拿大航空公司还在其他数十个国家设立了零备件仓库，采用第三方供应商的本地管理和该公司仓库管理员的远程管理相结合的管理模式。加拿大航空公司指出，跨区域库存管理面临的挑战主要包括语言、政府管理机构、合同规定、时区和通信能力等方面的差异。

也有一些航空公司和维修企业选择根据自身需求自主研发部件管理软件。美国的售后服务供应商AAR数字服务公司表示，该公司使用由其软件工程师自主研发的零备件追踪系统——库存管理及订单处理系统（IMOPS），该系统允许员工通过扫描条形码将部件分配至特定仓库，也可以通过手持设备扫描仓库地板上的条形码轻松获得部件数据。AAR公司追踪和销售部件的另一种方式是在其 上商店售卖全新的OEM件。目前该公司 店出售的OEM件的库存、数量和价格等信息都由IMOPS系统管理，客户可以在 上通过信用卡或采购订单购买零备件，同时还可以在线跟踪订单状态并浏览历史订单。

RFID和GPS技术成为应用热点

奥纬咨询公司于2017年4月发布的一项维修调查显示，68%的受访者表示其所在公司计划引入无线射频识别技术（RFID）。例如，零备件服务和解决方案供应商Satair公司计划于今年内在试点仓库中推行被动式RFID标签，零备件包装上的被动式RFID标签在接收到足够强度的电磁波信 时，可自动向RFID读取器发送数据，以实现识别和追踪部件的目的。AJW公司也表示正在关注RFID追踪技术的发展，曾考虑将该技术应用于零备件追踪中，但最后认为RFID技术并不能为零备件供应链带来切实益处而放弃。而在过去几年中，用于零备件追踪的GPS系统售价大幅下降、电池使用寿命显著提升，使该系统对于维修企业的吸引力也越来越大。

Satair公司完成了数百个航材追踪试验，在试验中采用GPS标签跟踪零备件从工厂运送至客户手中的全过程，当然也包括飞机停场抢修时的零备件运输。最后得出结论，采用GPS技术的益处是可帮助拥有超过5万件零备件库存的仓库保持可见性，以及便于对其进行持续流程改进。

航空公司也正尝试使用RFID和GPS技术不断提高从零备件到维修工具和工装的可见性。加拿大航空公司已经率先应用了二维条形码和三维条形码，该条形码的使用可减少维修人员在键盘上进行手动输入的次数。该公司表示，可移动性也是此次变革的一大主题。其维修部门的物流团队是首批获得发放平板电脑设备的前线团队，平板电脑设备使他们的工作模式由传统的固定办公区转变为可在不同地点实时处理各项业务。

与其他维修企业类似，加拿大航空公司开发了可应用于某些高价值部件的GPS系统，该系统所产生的大量数据还能够帮助提高决策的准确性。目前，该公司正在为该GPS系统配装可根据飞机的飞行速度和高度而接通或关闭的传感器。此外，加拿大航空公司还在开发原型视觉显示器，该显示器可展示特定部件的状态，为维修人员提供有价值的数据，以帮助其做出更好的决策。

美国西南航空公司现有的Wizard系统可以实现零备件追踪的功能，该系统拥有非常强大的监管功能，可有效阻止零备件被误取。同时，该航空公司也在考虑引入RFID标签技术。今年4月，该公司表示正在评估在部件扫描中应用RFID条形码的可行性，但是目前仍处于研究阶段，尚未得出最终结论。同时，美国西南航空公司计划于明年初在其波音737机队中使用Mxi技术公司的Maintenix软件，并计划于2019年将现有的管理系统全部更换为Maintenix。目前，西南航空公司正在同时使用两套维修软件系统，一套是Wizard系统，另一套是穿越航空公司（AirTran Airways）原来使用的Trax公司生产的软件系统，穿越航空公司于2010年被西南航空公司所并购。

OEM也致力于在该领域不断创新，特别是机体和发动机制造商。空客已经在其装配线上试运行可视化标签系统，并计划在今明两年内正式推行这一系统。

值得关注的创新技术

AJW公司认为未来库存管理领域的最大创新将是自动化智能分拣系统，当然想要广泛应用该系统仍需要克服诸多障碍。例如，需要帮助仍使用传统人工分拣的公司建立自动化分拣系统的信心，以及使自动化分拣系统变得足够智能，并解决分拣过程中可能发生的各种问题。

AJW公司预测，未来语音识别软件将成为自动化分拣系统的有益补充。语音识别软件可以指导工作人员开展下一步分拣工作，并通过使用交互式3D系统帮助其以最快的方式识别零备件的具体位置。目前，AJW公司已经制定了几个原型开发思路，例如，采用微软的全息眼镜Microsoft HoloLens和谷歌眼镜Google Glass研究语音识别和自动分拣解决方案。尽管该公司坚信未来语音识别技术将在所有库存管理工作中得到广泛应用，但由于现阶段仍面临着成本过高、缺乏实践等问题，所以距该技术正式投入商业应用仍需要数十年。

Satair公司也在持续关注库存 络管理软件的开发。该公司认为未来自动化管理系统的物理形态不太可能实现重大改变，但支撑该系统的软件、中间件和应用程序却仍有进一步改进空间。该公司去年在其弗吉尼亚州的Ashburn仓库应用了一款新型自动化管理系统，今年还计划将该系统应用于位于哥本哈根的仓库。此外，该公司还正在为其位于汉堡的仓库寻找一款合适的自动化管理系统，计划为该项目投资数百万美元。当然，技术环境的变化也会影响Satair公司对于零备件追踪流程和库存管理新技术的开发。在性能更优、续航时间更长的新电池面世后，该公司正在密切关注由此带来的GPS标签技术新进展。同时，该公司也在关注可帮助其减少碳排放量、提高可持续性的新技术。加拿大航空公司也与Satair公司对于GPS标签技术的热衷一样，坚信人工智能和无人机技术将会进一步帮助航空公司的维修部门实现降本增效的目标。

（李璇，编译自AW&ST Inside MRO，2017-5-25）