大众与地平线合资成立公司胜算几何？

导语

10月13日晚，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业，专注自动驾驶全面升级。双方都合作在未来胜算几何？

大众汽车集团表示，本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。同时，本投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

在合资公司中，大众 CARIAD 将持有新公司 60% 的股权，以此同时，地平线的持股比例并未披露，是否还有第三方股东，目前不得而知。

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在中国，为中国

此次成立的合资公司将加快大众集团高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统开发进程，而主攻的方向便是向中国市场。

1984年上海大众签约奠基仪式

众所周知，中国是全球最大的汽车单一市场，大众汽车在中国也是绝对的领导品牌。多年来，一汽-大众和上汽大众两家合资企业，以及大众汽车进口车渠道为大众全球运营提供了巨大的销量支撑。而日后，专门生产新能源车的大众安徽和奥迪一汽则在下一阶段成为新的销量贡献亮点。

针对中国市场的需求，日后大众与地平线的合资公司将专注于全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，实现“软硬结合”。

在硬件上，准备在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

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大众汽车的软件焦虑

前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯对于特斯拉全栈自研的模式非常认可，他曾说过，“为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手”，并表示过，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。

随后，大众集团软件子公司CARIAD应运而生。战略目标是为旗下所有品牌的新车型开发软件，并定下至少要实现60%的软件功能自主研发的目标。

大众ID.3人工手动升级现场

大众汽车在软件问题上已经深刻认识到自己的不足。首款 MEB 平台智能电动车型 ID.3 因为无法 OTA 在线升级，而不得不大规模手动线下升级。这一过程造成ID.3推迟上市。

为了全面提升软件能力，特别是与特斯拉及中国的互联 造车新势力在软件能力上保持竞争优势，大众汽车开始投入大量资源补齐软件短板。

CARIAD软件公司在集团内部被赋予厚望，战略方向包括了电子电气架构、汽车软件操作系统 VW.OS 以及关键的软件应用，如智能座舱、智能驾驶等。

此外，大众汽车一直与国内供应商在汽车生产和电池制造方面合作（国轩高科）。新设立的合资企业将通过自己的软件和电子系统建立本地供应链，并减少对供应商的依赖。

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为什么是地平线？

事实上，2022 年年初的时候，德媒《经理人杂志》爆料，称大众汽车集团正在洽商收购华为ADS 自动驾驶部门，潜在收购价格可能为数十亿欧元。大众集团高层和华为方面针对这笔交易展开了长达数月的谈判，但到目前为止，双方并未披露进一步的官方消息。外界普遍认为，大众与华为之间的合作不太可能成形。

目前，美国对包括华为在内的国内高科技企业的打压也许成为大众汽车最为忌惮的不可控因素。此外，业内也有消息称，大众汽车对于华为的要价亦不能接受。

据此，与地平线合作成为另一种可能。

地平线是独角兽企业，成立于2015年，是边缘人工智能芯片的业内一哥。该公司自主研发边缘人工智能芯片及解决方案，可面向智能驾驶以及更广泛的通用 AI 应用领域提供全面开放的解决方案。目前，地平线是国内唯一实现车规级人工智能芯片量产前装的企业。

目前，地平线现在的产品生态包括：覆盖几 TOPS 到上百 TOPS 算力，高低搭配的芯片产品；完整的 IP 、软件技术，包括算子和部分中间件；完整的智能驾驶硬件和算法参考设计，同时可以提供白盒级交付；最后，地平线还有完整的开发工具链。

基于其芯片和算法，地平线推出了单目前视 ADAS 方案 Mono 系列、基于大算力芯片的多传感器融合的智能驾驶方案 Pilot 系列，还有更高级别的 FSD 方案。

所以地平线既是一家芯片公司，也是一家智能驾驶方案公司。该公司在 2021 款理想 ONE车型的研发中便参与了 NOA 软件方案的开发，后续其还要与自游家汽车联合开发基于征程 5 芯片的 SupeDrive AAD 系统。

过去几年，地平线靠着性能和成本优势，在征程2、征程 3 出货量超过 150 万片后，又推出的征程 5 也已经收获不少车企的定点。

除了和理想汽车的深度合作，地平线征程5 将在 2022 年到 2024 年，先后在比亚迪、自游家、上汽集团、一汽红旗和某华东主机厂进行量产上车，方案涉及单 J5、双 J5 和多 J5。

最近，基于地平线的芯片+ ADAS 算法方案的新车也是集中面世，包括了自游家 NV、荣威 RX5、哪吒 U-II、吉利博越 L 等等。

而且，地平线还拿到了绝大多数国内自主品牌车企的订单和投资，其中包括了比亚迪、上汽、长城、广汽、一汽、奇瑞、吉利等。

地平线已经与汽车行业的各大公司开展了合作，包括同样来自德国的大陆集团。双方于去年宣布在中国建立合资企业。

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大众和博世在欧洲的合作

大众与博世的合作属于欧洲研发规则的范畴。目前，合作已经获得德国负有反垄断职责的联邦卡特尔局的许可，并在今后监督两家公司的合作。

据悉，两家公司联合开发的高阶自动驾驶统一软件平台将用于大众汽车集团旗下的所有乘用车当中，首批自动驾驶功能将于2023年装车。

除了应用到大众集团旗下的车型之外，双方合作研发的系统也可以集成到其他汽车制造商的车辆和生态系统当中。

无独有偶，大众汽车还曾宣布使用高通的Snapdragon Ride平台的芯片，打造具备 L4 级的自动驾驶。

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未来胜算几何？

双方成立公司是最深度的利益绑定模式。大众汽车在华的巨大销量保证了地平线的订单；对于大众汽车来说，地平线可以提供其最核心的BPU技术架构（Brain Processing Unit, 地平线自主设计研发的人工智能处理器架构），包括整个BPU软件支持包、参考设计等，以及各种技术支持。

不仅如此，此次合作也许还是地平线BPU授权模式的一次验证。双方合作能否成功也将成为车企芯片战略的重要“前车之鉴”。如获成功，意味着整车开发可以完全打通从芯片到操作系统、到自动驾驶的软硬件系统，实现高度的协同，真正帮助汽车制造商获得自汽车诞生以来的重大进化能力。