机器人在id – 3大众电动汽车上安装车门。德国转向电动汽车意味着，汽车制造商正竞相对员工进行再培训。

从大众汽车(Volkswagen)的学徒生涯结束后，米歇尔·加布里尔(Michelle Gabriel)成为了焊接、切割、弯曲和拉伸金属的大师，但仅仅几年后，在迅速改变职业生涯后，她拼凑的不是底盘，而是软件框架。

这位24岁的年轻人的职业生涯反映了汽车行业正在经历的转型，即从传统的内燃发动机研发转向软件开发。

由奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)领导的德国新政府周三就职，希望加快这一转变，目标是到2030年，德国道路上的电动汽车数量从目前的50万多一点增加到1500万辆。

但是由电力革命引起的剧变使成千上万的工作人员的生计受到质疑，他们的技能可能不再需要。

经理们现在面临的挑战是让他们的员工准备好制造未来的汽车。

认知能力

米歇尔·加布里尔(Michelle Gabriel)对法新 (AFP)表示，尽管她认为学徒期间的焊接工作“超级棒”，但她无法想象进入一个“可能在五年内消失”的职业。

但是“当我完成我的培训时，建筑技工这个工作已经在消失的过程中了，”加布里尔说，他和所有学徒一样开始在工厂的生产线上工作。

电动汽车需要更少的员工在生产线上组装部件，而需要更多的IT技术人员和电化学家来开发为它们提供动力的电池。

当这家汽车巨头向她提供机会，让她加入该公司旨在培训软件开发人员的“73位教员”项目时，加布里尔 名参加了。

这种新型的学徒制对大众的员工和外部申请人都是开放的——这些申请人必须参加一系列测试，但不需要学位——这是这家传奇汽车制造商对新技能需求的回应。

电动汽车需要更少的员工在生产线上组装部件，而需要更多的IT技术人员和电化学家来开发为它们提供动力的电池。

该项目于2019年在德国北部沃尔夫斯堡的大众旗舰工厂启动，每年约有100名学生。然而，该计划仍无法满足制造商对新技术工人的需求。

数字驱动

这促使大众和其他许多德国汽车制造商及其供应商一样，发起了一场前所未有的内部行动，更新现有的角色。

根据员工的不同，数字课程可能持续几周到一年的时间，足够让他们获得所需的知识。

大众汽车集团学院(Volkswagen Group Academy)主任拉尔夫?林德(Ralph Linde)表示:“我们必须让大量的人获得资格，我们不能仅仅使用传统方法来实现这一目标。”

大众汽车沃尔夫斯堡总部的一条全自动生产线。这家德国汽车巨头推出了一项将员工再培训为软件开发人员的计划。

林德对法新 表示，大众汽车不是在教室里教学，而是在使用可以大规模推广的在线资源，没有这些资源，大众“将无法完成这项艰巨的任务”。

该集团计划为员工提供一个个性化的在线平台，以识别潜在的职业发展机会。

林德承认，一个问题是，“快速的技术发展”意味着有时甚至很难预测该集团的工人在未来一两年需要什么技能。

电动汽车和汽车行业软件的增加作用代表工人的“基本范式变化”,即使这“并不意味着更少的工作整体,但不同的”,约翰内斯·Katzan说IG Metall工会代表在下萨克森州和萨克森-安哈尔特州。

包括庞大的供应商 络在内，德国汽车行业直接雇佣了83万人，间接雇佣了130万人。

专家们估计，数字转换可能会威胁到这些工作岗位的数量，从18万到28.8万不等。

然而，大众去年委托弗劳恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)发布的一份 告发现，大规模裁员是可以避免的——前提是大众加快培训计划