没想到，它才是特斯拉Model Y的头 劲敌！

中国新能源汽车近两年发展迅猛，各品牌新产品层出不穷，相互角力之下大有百家争鸣之势。但与此同时，市场上也出现了另一种质疑声。蔚来销量下滑、小鹏技术优势不再明显，尤其是前段时间理想ONE“停产事件”更是将造车新势力被集体唱衰的声音推到最高。

而与此形成鲜明对比的是，上汽大厂背景的飞凡汽车在27 上市了它的首款旗舰车型——飞凡R7，随之在市场上引发了对大厂实力产品的讨论。这似乎成为传统车企大厂入局智能电动赛道的“典型事件”，具备深厚技术积累和造车经验的大厂背景，正成为智能电动汽车领域下半场竞争的新筹码。

车电分离，飞凡R7购车门槛大幅降低

价格区间在30.25-36.95万元的飞凡R7（且补贴后起售价28.99万，车电分离起售价20.59万），将直接竞品锁定为特斯拉Model Y。但显然，相对于Model Y的31.69-41.79万元的价格而言，它在价格上要更有竞争力。

而且全系支持换电的飞凡R7，还推出了与蔚来BaaS相同的车电分离购车模式，即购买车身，租用电池。针对飞凡R7，如果选择车电分离模式购车，即可享受90kW·h电池立减10万元，77kW·h电池立减8.4万元。这将进一步拉低消费者购买飞凡R7的价格门槛，让拥有这样一款高端电动车产品变得容易了很多。而且，用户无需承担电池在使用中的贬值损失，产品保值率会更高。无疑这样的模式，将会进一步助推智能电动汽车的市场普及。

定位相近，尺寸却差了一圈

这两款车型同样采用跨界溜背SUV的设计风格，有着相近的年轻运动气质。不过，它们在尺寸和车内空间上却截然不同。

定位中大型SUV的飞凡R7，不仅在整车内饰设计上更有高端车的档次感，更加宽裕的车内空间也增加了车辆的日常实用性。尤其是后排，从之前试驾飞凡R7的专业媒体口中，我们也能了解到，飞凡R7相对稍向前布置的后排座椅，完全避开了溜背车尾对头部空间的影响，在腿部和头部空间自由度上做到了极为难得的“兼顾”。

更多“越级豪配”成飞凡R7的标配，产品价值拉满

相比于这款直接竞品略显简单的内饰配置，飞凡R7则将配置清单塞得满满当当。看过两款车的座舱图片，哪款车型能给我们带来更强烈的豪华感，是不是一目了然？

奔驰EQS同款形式的43英寸宽幅真彩三联屏、BOSE剧院级环绕14扬声器音响系统、双层隔热全景天幕等等，这些既显高端又极富实用性的配置，都并非飞凡R7高配车款独享，而是全系标配。

除此之外，前排座椅加热（三档）、自动双区恒温静音热泵空调、可加热触控式真皮方向盘、AQS空气质量管理系统、四门车窗双层夹胶隔音玻璃、后排及后风窗隐私玻璃、蓝牙数字钥匙……同样都是标配。放眼同级市场，这样的产品绝对能称得上最有诚意的良心产品了。

当然，除了顶配车款“满配”之外，您还可以通过多种选装包的形式提高车辆的舒适性和智能科技等级。比如可一键开启尊享模式，实现电动腿托、加热脚垫、座椅按摩/通风、氛围灯、音乐等智能联动的飞凡尊享副驾。闭上眼睛想一下，升起腿托、打开座椅按摩、在副驾屏上选择到喜欢的视频，这样的出行体验，再枯燥的行程也变成享受了吧？再加上行业中都极少见的无框感应式电开门/电吸门，每次上下车，一定都会成为一个高光时刻，让路人艳羡不已。

飞凡R7以高阶软硬件诠释“智驾界卷王”实力

除了智驾系统硬件，飞凡汽车首个全融合算法也是与特斯拉前融合算法的最大区别之一。全融合算法兼顾当下前融合与后融合算法的优势，让它即使在极端场景下也能确保智能驾驶的安全可靠。

全系三元锂电池+150s换电，飞凡R7彻底打消补能焦虑

电动汽车的续航和补能依然是消费者非常关注的问题。与特斯拉的快充模式不同，飞凡R7则采用了“可充可换可升级”的能量方案，且全系均支持换电。依靠上汽与中石油、中石化等龙头企业联合共建换电 络的创新模式，未来“加电比加油更方便”的设想似乎将首先在飞凡R7上兑现。全系可换电，且配备了高能量密度电池的飞凡R7，还可全系享受换电技术独有的1.26万元足额国家补贴，无疑这进一步增加了飞凡R7的购车成本优势。

与Y车型为降低成本在入门款采用磷酸铁锂电池不同，飞凡R7则全系标配三元锂电池，77kW·h和90kW·h两种容量电池，带来最高达642km的续航里程。加上前面提到的可150s完成的换电补能方式，将彻底打消用户的出行和补能焦虑。不仅如此，在动力输出上，飞凡R7四驱版和两驱版的零百公里加速时间分别为3.8s和5.8s，也占足了优势。

从飞凡R7的硬核表现来看，它已成为传统车企大厂进入新能源赛道的实力代言人。全面超越的配置、更有竞争力的购车成本，让飞凡R7的综合实力足以碾压对手。随着它的上市，同级市场上消费者又多了一个更好的选择。或许，未来的智能电动销量榜单上头名将要易主了。