实拍哪吒S，让配置表“再卷一点”！你愿意买单不？

普通人的一生，很难能和多少世界之最产生联系。但如果你要在中国买一辆新能源车，那么恭喜，你已经成功体验了一次汽车行业的全球“最卷”。

相比燃油车时代的定价体系，国内的新能源车可谓是配置给到顶，价格给到底。而在这样的竞争之下，也依然有车企试图给出更为极限的价格，比如哪吒汽车。

在今年第三季度，哪吒推出了旗下的全新旗舰车型哪吒S，全系车型的售价区间为19.98-33.88万元。

虽然哪吒S实现不到二十万的起售价格，靠的是无需大电池的增程版车型，但即便对比纯电版本，24.58万的起售价格相对715km的续航水平也算得上实在。毕竟对于新能源车来说，电池成本的压力不容小觑。

说到这里，其实也就提到了一个不少用户都在关心的问题。在如此极限的定价之下，哪吒S是否依然可以给到用户一个均衡的体面表现呢？

轿跑造型降风阻，轴距近三米

新能源品牌做轿车，尤其是定价在二十万级和以上的产品，基本都会采用轿跑风格的设计。通过弱化车厢各部分的存在感，整车造型会显得更为整体，哪吒S也不例外。

尤其是配合上整车2980mm轴距和4980mm车长的尺寸基础，哪吒S在视觉上会显示出更加低矮修长的姿态。

究其原因，除了审美上的目的，风阻也是关键因素。对于新能源车来说，高速续航是一个比较敏感的工况，而更低的风阻恰好可以有效帮助车辆降低高速能耗。

对于哪吒S来说，它的轿跑造型就实现了0.216Cd的风阻系数，虽然不算极致顶尖，但显然也处在了领先的水平上。

从细节上看，哪吒S的车头设计语言鲜明，带有灯语功能的灯组狭长上扬，意图营造出更多的“进击感”，也比较符合产品设计概念中“猎行”的元素。

而从车尾看去，哪吒S饱满的尾部型面配合贯穿式的灯组相较车头多了几分沉稳的感觉，设计元素也更加简洁。

虽然在部分细节上，哪吒S的设计元素可能会显得有些过剩，在取舍上对设计师提出了更多的考验。但总体来看，哪吒S依然不失为一款完成度比较高的产品。

座舱四屏交互，配置较丰富

除了外部造型的特征，哪吒S的车内设计也体现出了一定的智能属性。

步入座舱，哪吒S采用了接近于对称的整体样式，细节上有着不同样式的面板装饰，实际质感符合预期。

就智能交互来说，硬件上，哪吒S的主驾一侧以更大尺寸的AR-HUD弱化了传统的仪表盘，中央的屏幕则采用了纵向设计，副驾一侧也配备了娱乐屏。

实际体验上看，大尺寸的AR-HUD的确可以提供更直观的信息，甚至可以替代传统的仪表盘。中控屏幕分别率达到2.5K，显示素质在同级车型中处于比较好的水平。

副驾一侧的娱乐屏尺寸为12.3英寸，尽管人验相对屏幕较远的距离限制了屏幕的观感表现，但其也能够满足基础的娱乐功能。

受制于展车不可移动且场景有限，我们并没有对哪吒S的系统功能做更加深入的体验。但仅就流畅程度和操作体验来说，哪吒S的8155芯片的确没有白用，UI设计也比较符合日常逻辑。显然对于自主新势力来说，智能车机都不需要我们太过担心。

从配置来看，哪吒S最高能够提供前排的座椅加热通风按摩、副驾驶腿托、后排靠背调节、带头枕音响的21扬声器系统等配置，除了后排左翼的加热通风按摩功能，基本实现了满配。

并且，哪吒S较为入门的配置车型也符合新势力的管理，配置等级依然足够体面，用户不用担心“毛坯房”的问题。

说到后排，虽然实际体验上电池包厚度所带来的高地台难以避免，但哪吒S整体的后排乘坐体验还算是理想。毕竟其座垫长度比较充足，头部空间也并没有因溜背造型而由过多损失。

智能驾驶软件自研，高阶待释放

对于新势力来说，智能驾驶算是一个绕不开的话题。而作为品牌旗舰，哪吒S也必须承担起这一重任。

从配置上看，哪吒S的智能驾驶有两个版本，分别是全系标配的NETA PILOT 3.0硬件平台和NETA PILOT 4.0硬件平台。

前者采用双TDA4超算单元，感知系统为5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗环视摄像头和7颗高感知摄像头。后者则采用了华为MDC610超算单元，感知系统在上述基础上再增加2颗激光雷达。而根据哪吒汽车的官方信息，无论硬件供应商是谁，其智能驾驶的软件部分均为全栈自研。

从功能的角度看，NETA PILOT 3.0硬件平台可以实现包括高速领航辅助、记忆泊车以及全套ADAS功能。NETA PILOT 4.0硬件平台则可以在上述基础上实现城市领航功能。

也就是说，如果不追求未来更多的迭代可能，也不需要城市工况的高阶驾驶辅助，那么标配的版本就足以满足用户所需。而激光雷达版本车型更适合对智能驾驶有更高追求的用户选择。

不过需要注意的是，根据哪吒汽车官 信息显示，NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆波车两项功能将在2023年上半年OTA，NMS哪吒“魔法”召唤预计在2023年第三季度OTA，NCP哪吒城市领航辅助的OTA则计划在2024年上半年进行。

考虑到行业内的整体进度以及哪吒汽车的发展状态，上述时间表符合基本逻辑。只是对于心急的用户来说，还是需要带上更多的耐心。

增程动力门槛低，纯电推荐后驱

对于新能源车来说，最重要的非动力系统莫属。尽管受制于环境条件，本次体验并不涉及动态驾驶，但仅从三电参数来看，哪吒S还是拿出了一定的诚意。

首先看纯电版本，当前在售的配置包括了后驱单电机和四驱双电机两种类型。其中，最适合普通用户选择显然是715中版和715大版。

一方面，170kW、6.9s百的动力足以满足大多数用户需求，后驱基础也带来比较好的操控基础。另一方面，715km的CLTC续航也保证了日常较低的充电频次，能在一定程度上减轻里程焦虑。

需要注意的是，虽然上述两款配置之间有2.4万的差价，但北方地区用户依然值得选择价格更高的715大版车型。毕竟热泵空调对冬季续航有着明显的帮助，结合其他的配置增加，也算是值回票价。

此外，在四驱车型中，用户可以获得340kW、3.9s破百的动力，以及更大电池所支撑的650km续航。虽然售价较高，但也不失为一种选择。

至于哪吒S的增程版车型，三个配置版本只在其他配置上有所不同，动力总成保持了基本一致。三个配置车型都采用了1.5L增程器+170kW电机的方案，能够实现310km的CLTC纯电续航，基本能够满足日常的纯电通勤。

当然，由于条件所限，我们并未对增程车型的内燃机NVH和低电量状态表现进行实际测试，用户在购买前还需要对此进行更多了解。

写在最后：

从产品来看，哪吒S算是一款性价比较高的车型，虽然部分细节和高阶功能还有待完善，但其产品基础依然值得肯定。就在本周，哪吒汽车正式发布技术品牌“浩智”，用中央计算架构、800V SiC、三合一增程器等新技术再次强调了哪吒造车的长期主义。而这，也无疑正是当前新造车企业中最为稀缺的特质。