易到用车：超越打车软件的汽车共享

如果有一天，你的生活是这样：没有属于自己的一辆车，出差回来下机场拿着手机打开普锐斯车门一路开回家；周一出门开上沃尔沃去办公室；假日驾着火红特斯拉兜风……是不是很爽？这并不是天方夜谭，而是未来汽车共享之下会真实存在的生活场景。

所谓汽车共享，实际上是共享经济的一种。这个最早起源于美国的经济术语，最近在国内开始流行起来，已经从酒店共享、汽车共享等实体资源同享扩展至“互联 +”“大数据”“物联 ”等虚拟互联 领域，并且成长迅速。

西方人开放的观念很容易接受将产能过剩的商品和服务进行共享，以有效减少资源和能源的浪费。表面上“共享经济”没有中国语境，但互联 在中国的进一步普及和发展，使得通过互联 平台组织和交换冗余资源成为可能。“共享经济”这种新兴经济模式将包括知识、经验、思想、实体物品等内容进行高效点对点的配置，这样能将产销双方的边际成本无限趋于零，将传统商业模式进行彻底颠覆。由此孕育新的商业模式频现。

“共享经济”真正给中国带来巨大变革的是在出行领域约租车平台的出现。几乎与Uber同步，易到用车改变了中国传统路边摇招的叫车方式。基于一个强大的汽车智能调度系统，易到将传统租车公司闲暇时间段内闲置的车辆调用起来为客户所用，这种共享经济的商业逻辑成为了目前叫车软件的原型。。

这一建立在共享基础上的互联 约租车商业模式迅速在国内得到发展，包括后来的滴滴快的、51用车等。“汽车共享不是仅仅把存量的车通过互联 连接起来，成为一个连接千万辆车、上亿人的汽车共享 络就足够了，我们应该有一台真正为共享而生的车，这个车生下来就是为了共享而存在”，国内最早提出汽车共享计划的易到用车CEO周航说。

不久前，易到联合奇瑞、博泰成立易奇泰行新公司，计划推出“互联 智能共享汽车”—易奇汽车，只租不卖，简单来说，这辆汽车造成后，任何人都可以开，不用钥匙，手机直接控制车门开关。1亿人可以共享1千万台车，这就是汽车共享，这也正是文章开头笔者所描述的未来汽车共享场景的源头。

通过把存量的车通过互联 连接起来，成为一个连接千万辆车的汽车 络，以此实现资源的优化配置，将边际成本尽可能缩小，这是共享汽车的优势。共享汽车某种程度上具有 群化的性质，可以看成是“汽车大同”的 会。

一旦汽车共享出现以后，汽车本身的属性就开始发生变化，原本汽车仅仅作为消费品而存在，而传统汽车金融则是为了支持购买汽车而存在的；一旦汽车属性发生改变，汽车作为一种共享产品，新的汽车金融模式便产生，简单来说，就是你可以通过汽车租赁、分享赚钱了，新的汽车金融也就应运而生了。

目前，共享汽车已经成为行业关注焦点。通用公司近日对外发出消息，已经计划在中国试行汽车共享系统，计划在上海交通大学投入16辆电动汽车，与自行车、校车班车一起进入校园交通系统，试水共享汽车。这种轻所有权、重使用权的“共享式”消费观念虽然在中国市场上正在培养，但这必定将成为未来汽车发展的一个方向。