时间：2020年11月19日下午
地点：深圳国际会展中心18 馆107会议室
主持人：各位媒体老师，我们又见面了，感谢大家莅临这次的开发者大会，下午这一场主要想跟大家聊一下车联 ，我们为大家请到的是vivo软件产品策略总监欧阳坤先生，在正式采访开始之前，我们先请他介绍一下vivo在车联 领域的现状。
欧阳坤：各位媒体朋友大家好！我是vivo的欧阳坤，我给大家介绍一下vivo做车联 业务的初心，我们为什么想做这个，我们的一些思考，以及现在的一些进展。
我们最早是在2018年9月份在上海的世界人工智能大会上提出未来的手机转型方向是要做智慧手机，我们认为智慧手机将来要成为万物互联时代的一个大的连接中心，因为手机是一个个人的设备，它到底去连接什么样的场景，我们到底要帮助消费者解决什么问题？这是我们在做这个战略的时候思考的一个原点。我们把消费者日常生活过程中与服务、设备、各种各样的场景产生的连接做了一个归类，经过我们的归类，总结出了8类一级场景、22类二级场景，其中出行是我们认为非常重要的一个一级场景，是手机要帮助消费者连接的场景。
在出行里面包含两类服务，一类是互联 服务，比如说你要旅游、出差需要用到的一些服务，我能不能把它聚合起来，给消费者很好的体验。第二个是出行里面最重要的一个设备——车。现在我们说车是人的第二生活空间，我们怎么把车跟手机这两个消费者最重要的设备连接起来，给消费者提供一个无缝的体验，这是我们想做这个事情的一个出发点。
本着解决消费者问题的导向来看，如果说vivo要介入车联 这个行业，到底什么样的条件下我们才能做这个事情。我们认为如果我们要去跟另外一个行业、另外一个场景产生连接，我们起码要解决三个问题，第一个是在这个场景里面，确实有消费者的痛点，而且结合vivo自身的能力是能够帮它解决的。第二个问题，vivo如果进入了这个新的产业，我们能不能在这个产业链里面带来新的价值。第三个问题，因为它本来是一个原有的产业链，我们作为一个新的进入者进来之后，我们跟车联 原有的这些玩家，大家的分工是什么样的，大家有没有利益冲突，能不能形成合力，把这个事情做成，这是我们思考如果vivo要做这个车联 ，这三个问题是我们要回答的。
首先来看第一个问题，到底进入车联 对消费者有没有价值。我们会发现，现在因为手机上承载了越来越多的内容，包括你的个人信息相关的、沟通相关的内容，所以大家在开车的过程中，很多人避免不了要去用手机，因为手机上的导航的能力是最新的，手机上承载着跟大家所有沟通的东西，所以你在这个过程中，你就不可避免地要去把手机上的一些信息在行驶过程中展现出来。而这又导致一个很大的问题，就是驾驶的安全问题。现在出车祸的第一大原因就是玩手机，所以我们觉得如果能够帮助消费者解决这个问题，这是有价值的，所以我们就看市面上包括苹果的CarPlay、百度的CarLife+，他们也在做这个事情，他们希望把手机上的这些内容投屏到车机这个更大的屏幕上，通过车上已有的硬件，因为车上还有一些操控方式，比如说按钮、旋钮、语音等等，这些交互方式是比较安全的，能够让你在行驶的过程中注意力不过多的分散在屏幕上，来保证你的安全。但是一些第三方应用做这个事情，他会遇到一个问题，比如说跟手机连的时候，因为它没有手机的底层能力支持，所以手机会把它当成一个普通的应用来进行应用管控，所以你会发现，如果我开车到一个高速路的分岔路口上，突然这个应用被杀掉了，或者这个导航被杀掉了，这是很恐怖的一件事情，这个体验是非常差的。第二个是因为这个手机，本身没有为车这个场景做专门的适配，所以应用厂商做车的连接的时候非常复杂，它要开各种开关、各种适配才能把它连起来。所以从这个角度上讲，我们进来之后是能够帮助消费者解决一些问题的，就是把手机上最新的这种应用的能力带到车机上去，给消费者更好的体验。
第二个问题，我们进来之后对于这个产业到底有没有增值？物我们也去找车企的朋友，包括互联的厂商朋友聊，到底他们有什么样的一些痛点。车企给我的答复是，比如说我们一部手机一到两年就换了，你永远拿的是最新的算力、最新的应用的体验，但是一般大家要8到10年才会换一部车，高端车刚下线的头两年，可能这个智能化的体验是非常好的，它上面的应用适配很好，但是用了两三年以后，当它的应用再迭代了之后，你就会发现在车上用这个屏就会卡顿。包括现在一些比较出名的造车新势力的车，时间稍微久一点，其实它在屏上的使用体验，它的CPU处理能力是跟不上的，它的体验是非常差的。
所以从车企的角度，它希望能够把我们的手机作为一个负载算力的设备进来，跟它进行一个连接，这样能让它已有的服务体验不随着时间流逝能变得更好，第二个是从车企的角度，因为车企有很多车型，它的整个车的生态是碎片化的，所以你会发现各种各样的应用，包括我们常见的地图类的导航类的应用、音频类的应用，这些合作的设备会首先适配手机，手机上是最新的。我的车是雷克萨斯品牌的，我去问卖车的销售，为什么这个车上不支持导航？他说现在谁还用车上的导航？都用手机的导航，因为手机上的地图那些标注都是最新的，所以车企很希望我们能把这种很好的生态带到车上来。这是从车企的角度觉得是非常有价值的事情。
第三个问题，到底我们进来之后，我们是一个什么样的定位，vivo的车联 解决方案跟合作伙伴的边界是什么？
基于这几个思考，我们花了大概一年多的时间，跟我们的合作伙伴进行了产品的打磨，所以在今天的开发者大会上，我们就正式推出来了Jovi InCar这个车联 品牌，这就是我们的整个历程。
主持人：各位如果有问题可以举手示意。
欧阳坤：你这个问题提得很好，我们也思考过这个问题，我们发现不同的厂家做这个事情的时候有不同的选择，有的厂家选择前装，前装有前装的好处，它可能整个系统体验的一致性，包括跟车的硬件的整合会更优一点。我们的想法是，如果要打造一个产品，我们肯定希望更多的消费者能够去触达这个产品，所以我们是前装和后装都一起走。
我们做的是一个开放型的解决方案，我们在协议上不仅支持百度，也支持亿连等等互联协作的厂商，因为这个产业非常碎片化，所以我们是开放的，把各种已经集成存量车的协议也集成进来。
另外我们也在跟一些车企合作，因为车里面会有一些硬件的协同，这是需要跟车企去合作的。举个例子，比如说现在比较大的一个难点是，在室内停车场的定位，在停车场里布wifi点其实价值不大，因为它没有那么多的应用，但是进去之后手机的导航又不足以支撑你去定位得很精准，车上有它的车载GPS、陀螺仪，把这些硬件能力和手机的能力整合起来，我们来形成一个统一的算法，可能就能把地下停车场这个反向寻车的问题解决。这是我们为什么也要跟车企往前走，看看到底在这上面能产生什么样的化学反应。
欧阳坤：包括第三方的，现在是以百度、亿连接入的为主，我们现在跟前装车企有一些合作正在谈，相信大家后面会陆续看到我们的产品的推出。
欧阳坤：现在是我们做。你刚才说了两个问题，第一个是连接黑屏的问题，这里面不是一个简单的问题，它有适配的问题，车在选型的时候有各种各样的平台，手机也有各种各样的平台，另外车辆在行驶的时候有颠簸，传播协议就要求非常稳定、时延非常低，这里面就要做一些底层的技术优化，这一块是百度做不了的，它一定要找手机厂家来合作，把这一块优化好。
第二个就是你说的适配的问题。适配确实是一个比较难的点，我们现在的协议的方式是通过手机投屏过去，实际上它投的应用是在手机上的，所以我们要保证投屏的体验。
欧阳坤：大概解释一下，投屏这一块，硬件厂商是有天然的优势，因为系统层面的优化一定是要硬件厂商来做的。第二方面，车辆本身有一个趋势，它越来越朝着智能化的方向发展，所以我们会发现车里面会有越来越多的智能硬件。硬件之间如何进行底层的协同，这其实也是一个现在正在逐步去探索的方向。
vivo做这个业务为会比较好呢？车企原来做的时候是自己品牌，所以它的用户量比较小，比如说一辆车卖到100万台，那就是一个爆款，它的盘子就100万，适配的应用就在这上面。但是从vivo的角度，有几千万的车主是我们的手机用户，可以把他们横向打通。其实从这个角度来说，vivo去提供的车联 的服务跟互联 厂商提供的车联 的服务，在本质上没有什么区别。所以我们是两方面都有。
第二个问题，你们现在的连接方式还是有线连接，为什么你们选择有线连接的方式？而不像CarLife+那样采取无线的方式？随着现在越来越多的车里面加入了无线充电板，因为在大运算量的情况下，手机的负载是非常重的，但是vivo的手机现在还没有采用无线充电，是否你们这个应用可能会在这方面倒逼这些技术推出，另外你们的快充协议是否也可以共用？
欧阳坤：我先回答你的第二个问题，关于硬件适配相关的问题。为什么一开始选择是有线的技术？因为现在客观的情况是，现在支持投屏的大多数车，它是支持有线这种方式的，不是所有车都支持无线连接的方式。我们也认为无线的方式在技术上是有优势的，因为有线连接的方式容易受外部环境的影响，它一抖动，可能插口就容易松，就会造成一些连接的问题。但是任何的连接都是双方的硬件要去适配的，所以更重要的是在车上要支持无线连接的方式，我们跟百度现在推的一期是有线的，我们的无线产品也要马上推出来，在产品上是有规划的。
你说的第二个是关于无线充电这一块，这不在我的专业领域内，它和手机整体的硬件是相关的，另外就是车企也要有一些无线充电的硬件的支持。这是回答你的第二个问题。
回答你的第一个问题。其实我们在之前已经做了很多的尝试，包括我们跟滴滴也有合作，就是当我们叫车之后，我们会默认把这个出租车的行驶路径展现在你的熄屏界面，用户可以很方便地看到他的车牌 、他的所在位置，用户可以非常方便地体验这种打车的服务。
关于共享出行，我们要看服务商本身的能力进展，从手机的本质上来说，我们是做服务的分发渠道以及集成，我们在这个过程中，基于我们对用户的理解，更好地把这个服务的信息展现到消费者的面前，而我们本身不会做这个专业服务，这是vivo跟我们的伙伴之间的边界。
欧阳坤：我们结合现在中国的情况来说，我们认为vivo的解决方案是用户唾手可得的，不是要跟着一款一款的新车去落地的，我们支持的车型非常多，一共达到了500款车型。第二是支持我们适配应用的生态是最丰富的，现在已经有十余款应用支持我们的适配，明年会有30余款的应用支持上来。第三是随着我们的用户使用，希望把产品的体验打造成最优的，这是我们的目标，因为需要结合用户的使用习惯不停地来迭代这个产品。
欧阳坤：如果进车机，就相当于我们进了另外一个产业，进了车机这个产业以后，跟我们原来在手机这个行业里面所做的能力的积累要求是完全不同的。所以从手机厂家的角度，我们首先想的还是立足自身，先聚焦把我们的产品以及我们现在的消费者的服务做好，进入车机是另外一个商业模式，它是一个To B的商业模式，是我怎么服务好车企。所以我们是从这个角度来思考这个问题，我们优先解决的是消费者的痛点问题，这个消费者的痛点问题能够解决，如果这里面有一部分是行业合作伙伴提供的也很好，不一定都需要我们去做。所以大家看待问题的角度不一样。
欧阳坤：我看百度的官方表上支持的车型已经比较多了，传统的BBA这些主流的车型都已经支持了，大概有500余款，这是它已经上市的，具体的数字我不太清楚。
除了百度之外，还有亿连的协议我们也支持，亿连是专注做国产车机互联的，他们很多的用户已经装上了亿联的协议，所以我们现在这套方案实际上已经解决了很多车主用户的使用问题。但是车辆的市场太碎片化，即使是头部的厂商，也只有这个量，所以我们现在也在和其它的车机的厂商洽谈，希望把他们的车机集成上来，让更多的车主体验到我们的车联 的服务。
欧阳坤：大家比较关心的是几种应用，第一类是即时通讯的应用，第二类是视频应用。从合作生态的角度，我们这些应用肯定是要进来的，但是从消费者的利益考虑，一些视频类的应用进来，它可能是有风险的，在实际的驾车过程中，他的注意力会分散。我们也注意到一些有意思的场景，比如说我们看到有些都市青年开车回家之后，他不上楼，他会在车上待着，他会享受一个独处的空间。在他不行车的时候，他可以去享受这些视频类的服务、重度 交的应用服务，这些是可以的。所以我们在规则上可能会做一些限制，而且我觉得这种行为也有可能会随着电气化的到来越来越多。
第二个是关于 交类的应用，其实在车上去做重度的 交，尤其是行车过程中，是比较危险的，但是有人又是必须要用的，所以我们在这个过程中希望大家能够转为语音的方式来进行交互。但是语音的这种交互方式，现在技术上会有一些挑战，比如说车上的一些声噪的问题、识别的准确度的问题，这个东西我们要跟车企结合车上的硬件来想出一些比较好的解决方案，尽力把这个问题解决掉。
车上其实还有一些其它的应用，比如说对讲机等等。我认为首先还是要解决在车上的有声类的应用，先把这些集成进来，再加上导航类的应用的集成。
我首先谈一谈我的感受。
第一个是连接，用手机连到这个屏上，随便的线还不行，还得专门配一个线，然后还得去各种渠道找那个线，那个线只有某个渠道卖，这对用户来说是非常痛苦的一件事情。连上之后它又经常会断，这就是连接的问题。
第二个是适配，我插上去之后，画面屏幕奇奇怪怪，非常丑，丑到简直不忍直视，不想再看那个屏幕，包括现在百度的那些应用画面，真的是让人很难受的一个屏。
第三个是应用，它里面的应用只有那么几个，你没法通过任何的手段去增加，比如说我想听得到APP，结果根本就没法通过车联 进行实现。
所以我就想问，这么多年了，为什么看起来这么简单的事情，这些车厂和互联 公司都解决不了？这是第一个问题。
第二个问题，vivo进来之后能够通过什么方式去解决这些我们看起来非常简单的问题？
欧阳坤：为什么他们这么多年没解决，我只能在这里猜测，可能是商业模式的问题，因为刚开始的时候去做车的互联，其实买单的是车企，因为这一块只要连上，具备这个能力就行了，至于后面用户怎么用，是不是在用，其实车企把车卖完了之后他也不关注，自然你的供应商也就不关注。对于手机厂商来说，第三方的车联应用，只是一个普通的应用，不会给你比别的应用更高的优先级、更高的权利，你要再去掌控我的手机的操作和能力，是不会给你这个权限。所以它需要跟手机厂商做深度的合作，我们把一些规则允许范围内的能力给到它，这样就能保证它的快速适配、连接的体验，以及投屏的能力。
另外一个，虽然可能有一些应用我没有做专门的屏的适配，但是手机有一个反向投屏能力，也就是说我可以把手机上的这些应用，尤其是有声类的应用，我也可以投到车机上，只是它的界面没有那么漂亮，但是用户是能够享受到这个服务的。我们觉得这种服务的形态不完美，因为你在行车的过程中如果要用这种服务形态，它是有危险的，所以我们提供了这种能力，但是我们把这种能力放在第二屏，没有放在第一屏给用户展示。在现在的协议下，手机上只要装了应用，在车机屏上都是可以应用的。
欧阳坤：我们在研发上有几个方面要投入，第一个是底层连接协议的稳定性，我们刚才说了，不同的车的平台和不同手机平台之间的要求，包括手机的充电线，现在更多测的是快充的场景，大家没有去测连接稳定性的场景，如果我把这个场景加到我的出厂标准里面，那它出来的连接的线，在这一块的质量就是有保障的。现在市面上大多数的线在这一块是没有保障的，因为它没有这一块的质量标准。
第二个是我们要把很多系统的应用能力剥离出来，其实这里面有好多的工作在做，包括我们原来的电话、音乐，其实都不是面向车这个场景去做的事情，它把它剥离出来之后，在车的投屏里面会有自己的业务逻辑。比如说在行驶过程中要永远以地图优先，你的不同的声音进来之后它的处理逻辑是什么样的，这是我们要优化的，在这个过程中要把用户的体验做好。
第三个才是你说的适配的问题，因为车企会有不同的要求，比如说高端车会说这个屏我来做主，我在里面划一块地方给你，你把它投进去，你作为我的能力的补充，有一些十几二十万的车，他觉得我可能没有这么高的硬件配置，我希望手机把这个屏接管过去，这是一些适配的工作我们要做的，在研发上要做投入。
欧阳坤：车联 的市场从不同的视角来看是不同规模的，从vivo的消费者视角来看，我们更多的看到是解决连接和车外服务的市场，如果从其他的企业来看，它看的是整个汽车行业的市场，比如说5G带来的新基建和车路协同的市场，以及单车智能，本身它的自动化方向上的一些市场，所以不同的视角看到的市场是不一样的。
现在这个主体还是在车上，车辆的一个比较明显的趋势是电气化，就是新能源车，这个趋势是现在已经被证明了。还有一个可以看到的趋势就是在智能化这个方向上，我们可以畅想，到未来如果你把这个车当成一个生活空间来看，我的假设是在自动驾驶实现之前，自动驾驶实现之后，它整个的用途又会变，假设你固定好主驾驶这个位置，其实车外的其它几个位置，它之间是有很多的组合和想象空间的，可以根据用户的想法来进行定义，但是这一块的主导权在车企，要看车企怎么认知它的消费者需求，怎么引导往这个方向走。但是勿庸置疑在中国的市场上，物联 已经成为车辆痕重要的一个销售驱动力。
欧阳坤：不行，它是一个系统层的应用，跟我们的手机OS是绑定在一块的。
欧阳坤：对。
欧阳坤：可以。
欧阳坤：还有旋钮的方式。如果实在没有触屏的话，手机也可以用，但是这种方式我们是不建议的，这种方式就跟原来玩手机没差别了。
欧阳坤：可以。
欧阳坤：这也是我们进后装市场的原因。
欧阳坤：这要看车型，不同的后装还要考虑整体的美观性，用户也会选择。
欧阳坤：对。
欧阳坤：不需要了，你要换的是车上的那个原来没有屏，你给它加一块屏。主要是车上的屏，跟手机没关系。
欧阳坤：这是要跟车企一家一家谈的，因为这里面确实涉及到一些财产安全、个人数据隐私的问题。由这个问题会衍生一个问题，就是你跟车企合作，大家怎么来进行一些数据的沟通，大家怎么来交换数据。我们的原则是这样的，第一是类似车控的数据，比如说车窗这些设备的数据，我们是可以接的，但是它行驶过程中的这些操控类的数据，我们原则上是不去碰的，因为这个确实是有风险。第二，我们要做一个很好的行驶体验，需要做到什么样呢？比如说你要导航去一个参观，你车上导航完了之后，直接手机上再把你接着导到最后那一段路，这是一个无缝的体验，这一块就需要一些帐 、信息的打通。在这个过程中，如果他用的是我的投屏的方案就没有问题，因为本身应用是在手机上的，无非再回到手机上，如果他是把我的手机作为一个算力的方式来进行一个负载的设备，这里面就涉及到一些数据的打通的问题，所以我们在这一块跟车企还在探索，到底什么样的边界是不侵犯用户隐私的，又能给用户带来利益。
欧阳坤：车型数量我不能跟你承诺，这个确实要去看这些车企本身的一些平台的能力。我预计车企现在会把一些远程热车、车窗控制这些跟行驶不太相关的功能放出来，但是像车辆的一些设备故障信息、保障信息，从车企的角度，它现在是比较谨慎的。
欧阳坤：对，胎压也是比较谨慎的，但是它会把预警信息给你，所有的计算结果是由车企完成的，我们这边只是做一个展示。
欧阳坤：我们计划12月底全部准备好，陆续推送所有手机平台，预计2021年Q1完成全覆盖，不管是存量还是增量。
现在我们的原OS出厂的时候就会带有车联 的能力，还有一些老的用户还是需要升级的。
欧阳坤：对，百度所有存量积累的车型我们都是可以支持的。
欧阳坤：我是做整个软件规划的，我们有一个团队在做这个事情，大概有近百人。
欧阳坤：我们认为对手机来说最重要的是服务好消费者，服务好消费人群，不同的人群对于他的手机的功能的诉求是不一样的，车联 这一块更多是在我们整个手机的OS便捷战略下，我们要服务好车主这个人群所做的功能的打造。当然我们还有其它的人群，比如说学生人群、老年人、妈妈人群，他们需要什么样的功能和服务，我们会针对这些人群做相应的功能的打造和集成。
欧阳坤：实现全覆盖之后，vivo上有上百万车主可以享受到这个服务。
主持人：如果没有更多的问题，我们这次的群访就到这里结束，再次感谢大家的到来，谢谢。
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